Centro de Capacitación en Buceo Industrial México

Curso de Buceo Industrial Cancún México 2011

2011-03-28T20:03:00.000-07:00

Inscríbete al próximo

CURSO DE

CAPACITACIÓN EN BUCEO INDUSTRIAL

EN EL CARIBE MEXICANO.

Bucea en el Mar Caribe y Cenotes.

Cumple tu meta de hacerte buzo industrial en uno de los lugares más atractivos del Mundo!!!

Curso de Buceo Industrial Marzo 2011 Caribe Mexicano

2011-03-19T08:34:00.000-07:00

Imágenes del Curso de Buceo Industrial que el Centro de Capacitación en Buceo Industrial México Impartió en el Caribe Mexicano,donde se realizaron practicas en condiciones reales de trabajo,desarrollando trabajos con herramienta neumática.
Recuperación de objetos pesados del lecho marino,corte de pilotes de concreto con cincel neumático,uso de "air lift" entre otras practicas de buceo teniendo como mar el CARIBE MEXICANO.

CaviBlaster Underwater Cleaning Using Cavitation

2011-03-08T08:23:00.000-08:00

Raíces…

Algunas imágenes del pasado que sostienes en tu cabeza y en tu corazón originan tus actuales problemas. Son recuerdos que modifican tus creencias, ilusiones y expectativas como producto de tu pasado, tu experiencia. A través de ellas decides, valoras , creas proyectos, actúas y generas tu realidad. Las raíces de tu situación se encuentra allí, en tu experiencia.

Uno de los trabajos de mejora que puedes realizar, es “elegir” tus creencias, tus actitudes, tus pensamientos y tus sentimientos según lo que necesites. Evalúa tus decisiones y actitudes para darte cuenta cuáles funcionan y cuáles no, al nacer torcidas, desde sus raíces.

Otra cosa que mejorará tu situación actual, es usar tu imaginación más creativamente. Crear un mejor presente, con nuevas imágenes positivas de ti mismo. Haciendo lo que nunca has hecho y logrando lo que nunca has logrado con Imágenes que implantes en tu cabeza y en tu corazón para construir las nuevas raíces de una vida mejor.

El uso de nuevas tecnologias para hacer más eficiente los trabajos que se venian haciendo con otras herramientas implica que hagamos un cambio en nuestra estructura laboral y adquiramos nuevas habilidades y conocimientos en equipos que están innovando la forma en la que se venían realizando algunas labores,como lo son la limpieza submarina.
El Equipo de Limpieza Submarina "CaviBlaster" utiliza el principio Físico de Cavitación.

Inspección AWS D 1.1. utilizando UltraLink 3

2011-03-08T07:38:00.000-08:00

¿Cual es la tuya…?

Un elemento común del éxito personal es la existencia de una finalidad o misión. Las personas que desarrollan una imagen clara de lo que son y de aquello que quieren llegar a ser, hacer y tener, posibilitan el éxito en sus vidas. Una finalidad otorga poder, guía, inspiración y eleva nuestra productividad.

Si definimos claramente esa finalidad, e iniciamos toda actividad a partir de ella, comprobaremos que guiará nuestros pasos y liberará nuestra capacidad creativa. Comenzaremos a trabajar más desde nuestra imaginación que desde nuestra memoria. Más desde nuestro corazón que desde nuestra mente. Las ataduras al pasado se romperán y (a cambio) tendremos un sentido ilimitado de creatividad para lograrlo. Dice una frase “El viento sopla para todos” y al final, el que sabe a donde va, llega y el que no, queda en cualquier parte. ¿Cuál es la tuya?

Aquellos Buzos que estan interesados en ir más allá del Buceo SCUBA y desean aplicar y conjugar Técnicas para inspeccionar estructuras por medio del Ultrasonido Industrial y/o aquellos Inspectores de Pruebas no Destructivas encontraran un nicho de oportunidad donde ampliaran sus posibilidades y conjugaran el Buceo Industrial con el uso de Las Pruebas No Destructivas.

El tener una base teorica-practica solida en Buceo Te ayudara a liberar tu potencial y te encaminara en el inicio de una carrera en Buceo Commercial.

Como se hacen los cilindros(botellas o tanques) para buceo SCUBA

2011-03-08T07:34:00.000-08:00

Como se hacen los BCD´s(Jacket o chaleco hidrostatico) para buceo SCUBA

2011-03-08T07:32:00.000-08:00

Como se hacen los reguladores para buceo SCUBA

2011-03-08T07:25:00.000-08:00

VIDEO DE BUCEO COMMERCIAL

2010-12-11T16:45:00.000-08:00

Calendario 2011

2010-11-19T10:47:00.001-08:00

La letra Delta…

La letra griega Delta, cuya mayúscula es sencillamente un triángulo apoyado en la base, es un símbolo que los ingenieros y matemáticos suelen utilizar para designar la diferencia entre dos variables. En la computadora principal de las naves espaciales hay una Delta: una señal que mide la diferencia entre el punto de destino de la nave y el lugar donde ésta realmente se dirige. La tarea de la computadora, es reorientar los cohetes para corregir el rumbo.

En el mundo de las organizaciones, Delta es una variable del pensamiento estratégico que indica la diferencia entre lo que hoy es y lo que debe ser en un futuro. (Misión y Visión). Las personas también deberíamos tener nuestra propia Delta (Misión y Visión) tomando conciencia de la diferencia que existe entre lo que somos y lo que deseamos ser, hacer, o tener (y lo que estamos obteniendo), para re-orientar mejor nuestros esfuerzos de mejora.

Así, cada una de nuestras decisiones, nos acercarán más rápidamente hacia lo que realmente queremos. Solo hay que comenzar a re-direccionar.

Una de las 2 decisiones más importantes en la vida es tú carrera, a lo que te vas a dedicar...
Cuando alguien esta decidido en un objetivo entonces debe de enfocar sus energias en llegar a ese objetivo.

Si tú Meta es Ser un Buzo Industrial,nosotros te podemos dar las herramientas básicas para que inicies en esta carrera.
Consulta nuestro calendario de Cursos para 2011.

CURSO DE BUCEO INDUSTRIAL VERACRUZ

2010-11-17T16:51:00.000-08:00

Me permito informarles que el próximo curso iniciara el 20 de NOVIEMBRE

El cual sera el último curso a realizarse para este año.

El Centro de Capacitación en Buceo Industrial México es parte del grupo de trabajo Veracruz Adventures S.A. de C.V.

Formado desde el 2001 pero con experiencia en la capacitación de buceadores desde 1990.

Con un compromiso con la capacitación y enseñanza del buceo que nos lleva a cumplir con las metas y expectativas de los alumnos que confían en nosotros su entrenamiento para alcanzar sus metas profesionales y personales.

Operando desde el Puerto de Veracruz México contamos con la infraestructura para ofrecerte un entrenamiento adecuado y con vinculación a situaciones reales de trabajo con la empresa www.technosub.com.mx

La cual forma parte del grupo Veracruz Adventures.

El curso de Capacitación para el Trabajo que ofrecemos está avalado por la STPS y está fundamentado en el Manual de la US NAVY y en las Reglas que establece la Norma Oficial Mexicana 014STPS

En un modelo de curso intensivo de 4-5 semanas cubrimos los aspectos básicos de entrenamiento para permitir al futuro Buzo Industrial obtener una Capacitación que en corto tiempo le permitirá desempeñarse como ayudante de buzo o buzo dependiendo de sus habilidades y perfil a cubrir de la compañía que lo contrate y paulatinamente ir escalando al ganar experiencia y documentar está en su bitácora de Buceo Industrial.

Información Previa

Requisitos Generales:

Edad mínima 18 años

Escolaridad Mínima Secundaria.

Natación 1,500 mts en estilo libre

Flotación dinámica y estática

Examen médico

Modulo Básico de Buceo Industrial.

Técnicas de Buceo con Equipo con Suministro desde Superficie Respirando Aire.

Requisitos: Haber cubierto los requisitos generales y tener un nivel mínimo de Buceador Avanzado.

Resumen del Curso: Durante este curso se le brindaran las técnicas de buceo con diversos equipos de suministro desde superficie con aire, logrando utilizar estos equipos con seguridad y eficiencia, aprendiendo a cubrir diversos roles en un equipo de buceo (Buzo, Buzo de Respeto, Tender, Supervisor, Operador de Consola y Operador de Cámara Hiperbárica)
Duración: 4 semanas de entrenamiento intensivo.

Horario

8:00 a 10:00 a.m. Natación Básica en alberca

10:00 a 11:00 a.m. Tiempo de recuperación

11:00 a 15:00 p.m. Prácticas de Buceo en mar

15:00 a 16:00 p.m. Tiempo Libre

16:00 a 19:00 p.m. Clases Teóricas.

Lugar: Veracruz Puerto; México.

Incluye: Clases teóricas durante 1 mes, 30 buceos con diversos equipos de buceo, prácticas para Operar cámara Hiperbárica, bitácora profesional, diploma y certificación.

A continuación te detallamos la mecánica del Curso:

1. El curso es teórico-practico con una duración de 4 semanas

Los horarios son de manera enunciativa más no limitativa y se podrán modificaran dependiendo del desarrollo del mismo curso siendo como base los siguientes:

08:00-10:00 natación en alberca y /o en el mar

10:00-11:00 receso

11:00-14:00 practicas

14:00-16:00 receso

16:00-19:00 teoría

2. Para poder aprobar el curso el alumno deberá tener cubiertas al menos el 80% de asistencia en las clases y aprobados los exámenes en un 100%.

3. Durante la natación el alumno deberá ser capaz de entrenar un promedio de 2,000 mts al día para así al finalizar el curso poder presentar su examen de natación en aguas abiertas y examen de apnea horizontal y flotación estática.

4. Al finalizar cada capítulo teórico se aplicara un examen teórico con la finalidad de asegurarse que el alumno comprendió al 100% el tema estudiado, en caso de no aprobar al 100% tendrá al menos 3 oportunidades, después de 3 oportunidades se sugerirá que asista de nuevo a tomar la misma clase o se regularice con el instructor de forma individual.

Inscripción:

Para inscribirte sigue los siguientes pasos:

Llena la Solicitud de Inscripción.

2. Llena la forma de información Médica.

Realiza el pago de tú inscripción.

Si necesitas más información sobre algún otro aspecto del programa, por favor, no dudes en ponerte en contacto con nosotros.

uwmar@hotmail.com

underwaterazul@gmail.com

DOCUMENTO PARA TRABAJAR EN PLATAFORMAS

2010-11-05T07:57:00.000-07:00

La Libreta De Mar

La Libreta de Mar es un documento necesario para poder trabajar en embarcaciones de tipo túristica,industrial o pesquera,esto documento sirve para asegurarse que los trabajadores del mar cuenten con un marco regulatorio en los campos de capacitación de técnicas de supervivencia de la vida humana en el mar,primeros auxilios básicos,exámenes medicos que aseguren el estado de salud de los trabajadores marítimos,esto en México es regulado por la Secretaria de Comunicaciones y Transportes a traves de las Capitanias de Puerto apoyados con empresas particulares que imparten los cursos de supervivencia de la vida humana en el mar y las escuelas Nauticas Mercantes,en Veracruz,Mazatlan y Tampico.

En estos cursos se enseña al uso correcto de los chalecos salvavidas,a como realizar el abandono de un buque!!! en muchas ocasiones se solicita que el partipante salte de la cubierta del buque vestido con ropa de trabajo y botas con casquillo!!! eso si equipados son un chaleco salvavidas!!!

tambien se les enseña a utilizar las "mandarinas" que asi se les llama a los BOTES SALVAVIDAS.

Asi mismo se cumplen estandares internacionales de la OMI

Organización Martíma Internacional.

El participante tendrá los conocimientos para operar los equipos de seguridad contra incendio y salvamento a bordo de las instalaciones de perforación costa afuera de acuerdo con lo marcado por los convenios de O.M.I. y la ley de navegación y sus reglamentos.

Induccion a Plataformas y Barcazas

Supervivencia en el Mar

Lucha Contraincendio
Primero Auxilios

Obtener la Libreta de MAR es INDISPENSABLE Para cualquier tarabajador del MAR que aspire a trabajar dentro y fuera de la COSTA,para aquellos que buscan trabajar en PLATAFORMAS Y BARCAZAS.

REQUISITOS:

Libretas de Mar/Navegación, Identidad Marítima y Tarjeta de Control

SCT-07-013, SCT-07-14, SCT-07-025 y SCT-07-026
Libreta de identidad marítima

En todos los casos:

2 fotografías tamaño, credencial de frente. En caso de personal subalterno, el interesado vestirá camisa blanca. En caso de personal oficial, el interesado deberá portar el uniforme de la categoría correspondiente. Las fotografías serán originales, tomadas del negativo, no copias de fotografías. El interesado deberá llevar el pelo corto y sin gafas. En todas se escribirá al reverso el nombre del interesado

En caso de expedición, además:

Título profesional, certificado de competencia o libreta de mar, vigente o copia de la libreta de identidad anterior.
En caso de reposición por deterioro o enmendaduras, además:
Libreta de identidad marítima (original), podrá presentar acta judicial reportando extravío o documento que certifique la pérdida

Libretas de Mar- Navegación. Tipo A

En todos los casos:

2 fotografías tamaño, credencial de frente. El interesado vestirá camisa blanca y deberá llevar el pelo corto y sin gafas Las fotografías serán originales, tomadas del negativo, no copias de fotografías. En todas se escribirá al reverso el nombre del interesado. Tratándose de refrendo las fotografías serán tamaño infantil, de frente y a color.

Expedición

Acta de nacimiento copia certificada

Copia de la cartilla, liberada del servicio militar nacional, en caso de ser menor de 40 años

Constancia vigente, expedida por la SCT o por tercero autorizado por ésta, de que aprobó el examen de aptitud psicofísico, copia
Constancia vigente del curso de capacitación básica en materia de seguridad STCW/95,
Constancia del curso de capacitación, según corresponda a la categoría, en caso de ascenso o constancia del curso de iniciación, En caso de expedición por primera vez
Certificado del tiempo de embarque que corresponda a la categoría que solicita
En caso de timonel y contramaestre, Constancia de participación en el curso “suficiencia en el manejo de embarcaciones de supervivencia”

En caso de navegar en buques especializados: Constancia de participación en el curso acorde a la especialidad

En caso de revalidación
Constancia vigente, expedida por la SCT o por tercero autorizado por ésta, de que aprobó el examen de aptitud psicofísico, copia
Copia de la libreta de navegación

En caso de refrendo
Copia de la libreta de mar/navegación

Constancia vigente de los cursos y competencias que debe acreditar en el refrendo acorde a su categoría y especialidad

En caso de timonel y contramaestre: constancia de participación en el curso “suficiencia en el manejo de embarcaciones de supervivencia”
En caso de navegar en buques especializados: Constancia de participación en el curso acorde a la especialidad

En caso de reposición por deterioro o enmendaduras:

Libreta de mar deteriorada
Libretas de Mar- Navegación. Tipos B, C, D
Acta de nacimiento, copia certificada
Copia de la cartilla liberada del servicio militar nacional, en caso de ser menor de 40 años
Certificado médico expedido por institución pública de salud (IMSS, ISSSTE, SSA)

Constancia(s) vigente del curso básico de seguridad que corresponda a la libreta que solicita: sector pesquero, turístico o modalidades especiales), copia
Constancia del curso de capacitación, según corresponda a la categoría, 2 fotografías tamaño infantil, de frente a color, teniendo al reverso el nombre del interesado. Vestirá camisa blanca las orejas y la frente estarán descubiertas y en caso de usar gafas, estas serán transparentes. Las fotografías serán originales, no copias.

Tarjeta de control
2 fotografías tamaño infantil, de frente, sin portar gafas de color, serán originales tomadas del negativo, no copia de fotografías. En todas se escribirá el nombre al reverso

Constancia vigente del curso básico en materia de seguridad, acorde con su especialidad impartido por una institución autorizada por la SCT

Certificado médico que acredite un buen estado de salud, expedido por una institución del IMSS, ISSSTE, SSA
Identificación oficial

LA SOLDADURA DE ARCO ELECTRICO

2010-10-15T07:31:00.000-07:00

Soldadura de Arco Eléctrico

En su forma más básica, una planta de soldar es un dispositivo que funde dos piezas de metal juntas utilizando alto amperaje emitido al final de un "electrodo" (vara) en el trabajo.

Si alguna vez has tenido la desgracia de ver un corto, ya sea por mal cableado, o algún tipo de material eléctrico defectuoso, recordarás el sonido y la bocanada de humo de metal quemado que por lo general sucede. Esto es básicamente lo que hace una planta de soldar, pero de una manera controlada.

El soldador coloca las piezas que habrán de unirse y luego se alimenta un electrodo conductor (vara) en la zona o brecha entre las dos piezas a soldar. Las piezas a unirse y el electrodo son los dos extremos de un completo circuito de alta tensión, un corto circuito ocurre al final del electrodo, la creación de calor intenso, tanto de fusión del electrodo y el área circundante en una sola pieza fundida. Este tipo de soldadura que se llama "arco de soldadura".

El electrodo no debe tocar las partes a soldar durante el proceso de soldadura; Se conserva una pequeña distancia de modo que un arco muy caliente (chispa eléctrica) se crea. Este arco produce el calor para fundir los metales juntos.

Si se empuja la vara directamente en las piezas se evita el corto circuito y no se forma un arco por lo que no habría ningún calor para soldar los metales. Este es un problema común cuando se está aprendiendo a soldadura de arco, conocido como "pegar", es decir, que el electrodo se queda pegado en las piezas.

Todos los procesos de soldadura producen humos y gases a una mayor o menor medida. Los humos de soldadura de acero galvanizado puede contener el zinc, el hierro y el plomo. Por lo que se debe observar precauciones de uso tal como soldar en lugares ventilados o sistemas de extracción de humos.

Un electrodo de soldadura es una varilla delgada de metal recubiertos de un material llamado "fundente". Este material es el que se calienta y derrite la varilla, además durante este proceso se desprende un gas que protege a la unión de los efectos del calor extremo y la oxidación. El fundente también ayuda a mantener el arco sin problemas, reduciendo que el electrodo se pegue. Si el electrodo no estuviera cubierto de fundente la zona soldada seria dañada por los efectos de la oxidación, y sería propensa al fracaso o rápido deterioro.

Aunque las plantas de soldar utilizan una gran cantidad de amperaje, es casi imposible ser electrocutado. La razón es que dentro de una planta de soldar existe un gran transformador, un dispositivo que controla el amperaje.

Amperaje es la fuerza de una corriente de electricidad, pueden dañar gravemente o matar, pero sólo si una cierta tensión también está presente. Una batería de coche puede emitir más de un centenar de amperios, que es mucho más que pueden ser entregados a partir de una toma de corriente estándar. Sin embargo, puede tocar ambos terminales y no siento ninguna electricidad. ¿Cómo es esto posible? Simplemente, porque no hay tensión suficiente para entregar el amperaje de su cuerpo.

El uso de una planta de arco eléctrico requiere un poco de práctica y paciencia, pero es mucho más fácil de aprender que cualquier otra forma de la soldadura. La planta de soldar se puede comprar en una gran cantidad de sitios por unos pocos cientos de dólares.

Cualquier persona puede aprender a hacer una soldadura fuerte y limpia con sólo la práctica.

Para que un Buzo sea Considerado Soldador deberá ser soldador en superficie y deberá ser soldador certificado,con esto cumplira las dos condiciones que exige la AWS
"Buzo Industrial y Soldador Certificado"

Si tú ya eres Soldador y quieres complementar tú entrenamiento e ir más allá de la soldadura en superficie...entonces la SOLDADURA SUBACUÁTICA ES PARA TI...PARA TI QUE BUSCAS IR MÁS ALLÁ DE LA SUPERFICIE.

Un Buzo es...

2010-10-10T10:04:00.000-07:00

Yo no se qué tiene el mar que fascina. Es imposible verlo sin sentir esa fuerza que emana de cada gota de agua, de cada golpe de brisa que logra entrar por la nariz, por los ojos, por la boca y por la piel. El mar…siempre el mar, en su inmensidad, en su eterno movimiento…en su imponente fuerza.

Para los ojos de los simples mortales, el mar es compañero de reflexiones. Una vasta superficie de agua, impredecible y misteriosa. Un gran bloque de agua que a veces aterra por saberlo incierto y a veces inquieta por sentirlo caprichoso e impredecible. El mar…siempre el mar…siempre cambiante en sus colores y matices, en sus aromas…en su ser.

Lo vemos como algo vivo, nunca estático, nunca aburrido.

Nos preguntamos siempre qué es lo que habrá guardado en sus inmensas aguas pero sólo atinamos a sentarnos en la playa contemplando su vaivén. ¡Imaginándonos! preguntándonos, anhelando conocer sus secretos. Sin saber a ciencia cierta el misterio que encierra en esas gotas de agua salada y en cada romper de una ola. Nos limitamos a observar con respeto desde la playa, nos conformamos con mojar el cuerpo con el mismo líquido que acaricia la arena de manera rítmica. Sin saber que lo que estamos captando y sintiendo de ese mar es sólo una minúscula muestra de lo que el mar ofrece.

Pero un buzo lo sabe. Ha sido seducido por ese canto de sirenas del que tanto hablan los escritores. Una seducción que una vez que se sucumbe a ella, no se resiste ya. Un buzo sabe que desde la primera vez que se zambulle en el mar, es difícil despegarlo de la mirada y de la piel. Un buzo tiene los ojos azules de tanto mirar al mar. De tanto tratar de captar sus estados de ánimo, sabiendo que nunca logrará comprenderlo del todo.

Un buzo sabe que al mar no se le comprende, sólo se le acepta como es. Como a un gran amigo, al que nunca podrás entender del todo, solo lo amarás por sobre todas las cosas. El mar amigo. El mar maestro, el mar…¡siempre el mar!.

Inmerso en sus aguas, el buzo no tiene mas que agua a su alrededor, agua, magia y vida. Genera una comunión con una realidad que ha hecho suyo a base de amor y tenacidad. Un buzo pasa de ser un intruso a ser parte de ese mundo acuático que los demás sólo pueden llegar a vislumbrar de manera superficial y somera.

El buzo entra en ese mundo, cambia su status de ser terrestre a acuático en sólo unos segundos. Con sólo ponerse un traje de neopreno y un tanque de oxígeno se transforma en pez. Una bella metamorfosis que sólo un buzo puede lograr. Una metamorfosis que le permite olfatear el agua y mojarse con la brisa. Cambiar sus sentidos de persona a los sentidos de un ente acuático. Ser uno con el mar…ser uno con el agua… y seguir siendo uno con el mar, aun cuando esté utilizando sus dos piernas para caminar y no para nadar, porque el mar se queda pegado en su cuerpo. Se integra en su manera de ser, de estar, de platicar y de sentir.

El mar se pega a su piel y se queda incrustado en sus ojos, de manera que uno puede identificar a un buzo con la simple vista. Puede haber contadores/ buzos, choferes/ buzos, empresarias/buzos, actrices/buzos, pero una vez que se sumergen en el mar, son peces y son esponjas que absorben lo infinito. Son agilidad de delfines, destreza de tiburones, son el canto de una ballena. Son peces, mamíferos acuáticos, son parte del mar. Son, en una palabra, buzos: seres humanos en la tierra, peces cuando están en el agua.

Y para finalizar, los buzos saben que, como todos los seres que tienen el privilegio de deambular por el vasto océano, deben estar juntos para que la vida tenga algún sentido. Deben ser cómplices, amigos y hermanos. El concepto de amistad para un buzo es mucho mas profundo que para el resto de los mortales. Un amigo/buzo se mete en el corazón y respira desde adentro con el ritmo que le marca el movimiento de las olas.

Un buzo sonríe y en sus dientes se dibujan los arrecifes, llora y de sus ojos brota agua salda con una densidad diferente a las de las lágrimas. Llora mar.

Platica y sus palabras son como un canto aprendido de las ballenas. Nada y sus movimientos se parecen a los de un delfín…caminan y sus movimientos son como los del pulpo, sinuosos, tranquilos y seductores.

Un buzo es… hombre, pez, brecha y mar.

CASAS CLASIFICADORAS DE BUQUES

2010-09-12T11:58:00.001-07:00

Una sociedad de clasificación es una organización no gubernamental para en este caso establecer y mantener las normas de fabricación y clasificación de barcos y estructuras mar adentro, supervisa que la construcción es de acuerdo a estas normas, y lleva a cabo encuestas periódicas de los buques en servicio para garantizar el cumplimiento de estas normas.

Las sociedades de clasificación han establecido normas técnicas, confirme que los diseños y cálculos de cumplir con estas normas, los barcos y las estructuras durante el proceso de construcción y puesta en marcha, y revisiones periódicas a los buques para garantizar que siguen cumpliendo las reglas.

Las sociedades de clasificación son también responsables de clasificar las plataformas petroleras , otras estructuras costa afuera, y submarinos . LAS INSPECCIONES cubren los motores diesel, bombas y maquinaria Abordo así como todo aquello que se considere de vital importancia para la seguridad de operación!

Los inspectores ,inspeccionan los buques para asegurarse de que el buque, sus componentes y la maquinaria son construidos y mantenidos de acuerdo con las normas exigidas para su clase

Historia de las Casas Clasificadoras

En la segunda mitad del siglo 18, los comerciantes de Londres, los armadores y capitanes a menudo se reunian en la cafetería de Edward Lloyd 'a platicar y hacer negocios con una cooparticipación de los riesgos y recompensas de viajes individuales. Esto se conoció como la suscripción.

después de la práctica de la firma de un nombre a la parte inferior de un documento c No tardó mucho en darse cuenta de que los aseguradores necesitan una forma de evaluar la calidad de los buques a los que se les pedía a asegurar. En 1760, la Sociedad Registro se formó - la primera sociedad de clasificación y que posteriormente se convertiría en el Registro Lloyd - publicar un registro anual de los buques. Esta publicación intentó clasificar el estado del casco del buque y el equipo. En ese momento, se hizo un intento de clasificar el estado de cada buque en una base anual. El estado del casco se clasificó A, E, I, O o U, de acuerdo con el estado de su construcción y su solidez (o falta de ella). Equipo fue de G, H, o B: simplemente, buena, regular o malo. Con el tiempo, G, H y B se sustituye por 1, 2 y 3, que es el origen de la conocida expresión 'A1', que significa "primera o la más alta clase". El propósito de este sistema no fue evaluar la seguridad, su carácter apropiado o navegabilidad del buque. Se trataba de evaluar el riesgo.

Samuel Plimsoll señaló la desventaja obvia de seguros:

La capacidad de los propietarios a asegurarse contra los riesgos que enfrentan no sólo con sus bienes, para "asegurar la vida de los tripulantes, es ella misma la mayor amenaza para la seguridad operacional del buque.

La primera edición del Registro de buques fue publicado por Lloyd's Register en 1764 y fue destinado a la 1764 año de 1766.

Bureau Veritas (BV) se fundó en Amberes en 1828, trasladándose a París en 1832. Lloyd's Register reconstituida en 1834 para convertirse en "Lloyd's Register” y el envío de asuntos exteriores. En caso de reconocimientos ya había llevado a cabo por los capitanes de marina retirado, de los peritos en esta ocasión comenzó a ser empleado y Lloyd's Register formó una Comisión General para la buena marcha de la Sociedad y de la Normativa de la construcción naval y el mantenimiento, que comenzó a publicarse a partir de este momento.

En 1834, la Sociedad Registro publicó las primeras Reglas para el estudio y clasificación de los buques, y cambió su nombre por el Lloyds Register of Shipping.

Un sistema que involucraba inspectores y personas de apoyo se puso en marcha. Hechos similares se estaban produciendo en las naciones marítimas importantes.

Adopción de normas comunes para la construcción de buques por las sociedades de seguros de Noruega en la década de 1850 llevó a fines de la creación de Det Norske Veritas (DNV) en 1864. Luego, después de RINA fue fundada en Génova, Italia en 1861 bajo el nombre de Registro Italiano, para satisfacer las necesidades de los operadores marítimos italianos. Seis años más tarde Germanischer Lloyd (GL) se formó en 1867 y Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK) en 1899. El ruso Marítima Register of Shipping (RS) es una rama precoz del Registro Río de 1913.

A medida que la profesión de clasificación ha evolucionado, la práctica de asignar diferentes clasificaciones ha sido reemplazada, con algunas excepciones. Hoy cumple un buque, sea las normas de la sociedad de clases en cuestión o no. Como consecuencia de ello o bien es "dentro" o "fuera" de la "clase". Las sociedades de clasificación no emiten declaraciones o certificaciones diciendo que un buque está "en condiciones de navegar" o "no apta para navegar", sino simplemente que el buque esté en el cumplimiento de los códigos requeridos. Esto se debe con la responsabilidad jurídica de la sociedad de clasificación.

Sin embargo, cada una de las sociedades de clasificación se ha desarrollado una serie de anotaciones que se podrá conceder a un buque para indicar que está de acuerdo con algunos criterios adicionales que pueden ser específicos para ese tipo de embarcación o que están por encima de los requisitos de clasificación estándar.

Enciclopedia del Mar

2010-09-12T11:18:00.000-07:00

ETNOLOGIA:LOS PUEBLOS QUE VIVEN DEL MAR:

Los pueblos primitivos.

El mar y la economía de los primitivos.

La navegación entre los primitivos:

Tipos de embarcaciones.

Los medios de propulsíón.

Pesca y caza marinas.

Los esquimales:El kayak y el umiak.

Los caribes y la piragua monóxila.

Comerciantes de la costa ecuatoriana.

Los <> de Tierra del Fuego y Patagonia.

Argonautas del Pacífico.

Navegantes africanos.

El problema de la navegación canaria.

El mar como medio de comunicación.

PROFESIONES MARINAS.

La dotación de un buque:

De grumete a marinero.

Oficialidad de puente.

Oficialidad de máquinas.

Maestranza de máquinas.

Oficiales radiotelegrafistas.

Médico, capellán y sobrecargo.

Personal de fonda.

Especialistas.

El bombero.

Capitán inspector y práctico de puerto.

Otros profesionales del mar:

Patrón de cabotaje y patrón mayor de cabotaje.

Titulados menores.

La pesca como profesión:

Capitán de pesca.

Patrón de pesca de altura.

Patrones de pesca local y litoral.

Clasificaciones del personal según el tipo de pesca.

Profesiones diversas vinculadas con el mar.

Armador y naviero.

Ingeniero naval.

Personal de entidades clasificadoras.

Cargador.

Consignatario-receptor.

Asegurador.

Consignatario de buques. Owners Protecting Agent.

Peritos y liquidadores de averías.

Corredores intérpretes marítimos.

Personal de tierra relacionado con la pesca.

Proveedores de buques.

Torreros o vigías.

LA MEDICINA Y EL MAR:

El mar como medio terapéutico-físico:

Balneoterapia y crioterapia.

Talasoterapia y helioterapia.

El mar como causa de accidentes y enfermedades:

Ahogamiento.

El calambre.

El frío.

Daños causados por la flora y la fauna.

El buceo a pulmón libre.

Périodos de la apnea.

Barotraumatismos de los oídos y de los senos paranasales.

El buceo con escafandra:

Cólico del escafandrista.

La enfermedad de los buzos.

Curva de seguridad.

Sobrepresión pulmonar.

Acción tóxica de los gases respirados.

Buceo a saturación.

El batinauta futurible.

DERECHO MARITIMO:

Principios generales:

Definición y carácter del Derecho Marítimo.

Historia y fuentes.

Derecho marítimo público:

Los espacios marítimos.

Aguas interiores.

Mar territorial.

Libertad de navegación en alta mar.

Asistencia, remolque y salvamento.

Hallazgos y extracciones en la mar.

Piratería,motín e insurrección.

Tráficos ilegales.

Derecho de visita y de persecución.

Tuberías y cables submarinos.

Pesca y conservación de los recursos biológicos en alta mar.

Derecho marítimo privado:

El buque: Concepto y clases.

La hipoteca naval y los privilegios marítimos.

Sociedades clasificadoras.

Contratos de transporte marítimo.

Contrato de transporte de personas.

Accidentes y averías.

Auxilios y salvamentos.

El seguro marítimo.

Reglamentos y organismos de la Marina Mercante:

Reglamentaciones portuarias.

Reglamentaciones sanitarias.

reglamentaciones laborales.

Algunos de los temas que como BUCEADORES nos enriquecen y nos dan una mayor perspectiva de nuestra pasión por el Mar ...La Mar...Los podemos encontrar en una interesante obra que es la ENCICLOPEDIA DEL MAR...

Diccionario de Terminos Nauticos

2010-09-10T07:44:00.000-07:00

Diccionario Naval

A

Abarloar: Colocar una embarcación al lado de otra o de un muelle, de forma tal que quede en contacto por su costado.

Abatimiento: Angulo formado entre la derrota y la línea de crujía, debido a la acción del viento.

Abatir: Caer hacia el sotavento por efecto del viento. Inclinar un objeto vertical y colocarlo sobre cubierta, por ejemplo abatir un mástil.

Abrigo: Lugar, defendido de los embates del mar, vientos y corrientes.

Abordar: Llegar, tocar una embarcación con otra, embestirla.

Aclarar: En el aparejo, cuando se aduja ordenadamente los cabos y se dispone la jarcia de labor para que trabaje sin enredos. Refiriéndose al tiempo, cuando despejan las nubes o la niebla.

Acoderar: Dar una codera, estando la embarcación fondeada, para presentar un costado en forma determinada.

Acollador: Cabo de poca mena que se pasa por la gaza de un cable y por un cancamo o landa y que sirve para tensarlo.

Acuartelar: Cazar una vela por el lado de barlovento.

Achicar: Extraer el agua o otro liquido de la sentina o algún compartimiento, mediante achicadores, bombas o cualquier otro medio. También achicar el paño: reducir la superficie vélica tomando rizos.

Achicador: Elemento que sirve para achicar.

Adrizar: colocar el barco en posición vertical (en la dirección de las drizas), es la acción contraria de escorar.

Adujar: Acción de aclarar y acomodar un cabo dejándolo listo para su estiba o uso posterior.

Alefriz: Cavidad o ranura que se lastra en la roda, quilla y codaste de un barco de madera, para que encastre la traca de aparadura.

Aleta: Parte del barco, ubicada entre la popa y el través.

Alma: Cordón que forma el centro de un cabo o cable.

Alunamiento: Corte de forma curva de la baluma de una vela que se hace para aumentar su superficie.

Amadrinar: Unir o aparear dos cosas (pueden ser dos embarcaciones), a fin de reforzar una de ellas o producir en total mayor resistencia. Suele utilizarse como sinónimo de abarloar.

Amainar: Calmar el viento o la marejada.

Amante: Nombre genérico de todo cabo de gran resistencia firme por un extremo al penol de una percha y por el otro a un aparejo.

Amantillo: cabo o cable que sirve para sostener, mantener horizontal o en un ángulo determinado la botavara el tangón o alguna otra percha.

Amarra: Hacer firme un cabo. También afirmar el barco a un muelle o boya.

Amura: Uno de los puños de la vela. Parte del barco ubicada entre la proa y el través.

Anclote: En los buques, es un ancla pequeña que se usa como auxiliar o refuerzo de la principal.

Aparadura: En los barcos de madera forrados con trancas, es la primera traca del fondo cuyo costado interno encaja en el alefriz.

Aparejar: Colocar todos los elementos de la jarcia, poniendo el barco en condiciones de navegar.

Aparejo: Conjunto de palos, perchas y jarcia de un barco. También se denomina aparejo a un conjunto de motones y cabos que permiten multiplicar la fuerza.

Apopar: Acción de aumentar el calado en popa trasladando pesos.

Arboladura: El conjunto de mástiles de un barco.

Ardiente: Dícese del barco que tiene gran tendencia a orzar, llegando a ponerse proa al viento.

Arganeo: Grillete que se afirma en el ojo del ancla a fin de hacerle firme el cabo de fondeo.

Armar: Preparar el barco para salir a navegar, sinónimo de aparejar.

Arraigado, arraigo: Punto fijo en el cual se puede hacer firme un cabo, grillete, moton, aparejo, etc.

Arrancada: Inercia que trae el barco cuando viene navegando, estropada.

Arranchar: Ordenar, acomodar las cosas a bordo. También preparar el barco para enfrentar mal tiempo (poner el barco "a son de mar")

Arrufo: Curvatura longitudinal que se da al casco produciendo una elevación de la proa y la popa, a fin de evitar el embarque de agua.

Arribar: En un buque, maniobrar de manera que el barco caiga a sotavento. A veces se usa como sinónimo de derivar.

Arrumbamiento: Dirección que sigue una costa o que queda determinada por dos objetos.

Atracar: Arrimarse con un barco a otro, a un muelle, o a una boya a los efectos de amarrarse, embarcar o desembarcar personas o cosas.

Atracada, atraque: Maniobra de atracar.

Azimut: Angulo comprendido entre el norte y la vertical de un astro, o punto notable. A veces se lo usa como sinónimo de marcación.

Azocar: Apretarse, ajustarse bien a un cabo o nudo de manera que resulte muy difícil soltarlo.

B

Babor: Lado izquierdo del barco, visto de popa a proa.

Balandrajo: Embarcación de un solo mástil, nombre genérico de los barcos de un solo palo.

Baliza: Señal luminosa automática, generalmente sostenida por una estructura en forma de torre.

Baluma: Relinga de popa de las velas, que no se hace firme a ninguna percha.

Bancada: Elemento que cumple funciones de asiento.

Banda: Costado del barco.

Bandazo: Golpe violento con el costado contra el mar, debido a las olas y/o escora repentina.

Bañera: Espacio del casco destinado a la tripulación, también llamado cockpit.

Baos: Vigas dispuestas transversalmente que apoyan en las cabezas de las cuadernas. Sirven para sostener la cubierta y rigidizar el casco en sentido transversal.

Barloventear: Navegar de ceñida o bolina, es decir con el menor ángulo posible al viento.

Barlovento: Lugar o parte desde donde sopla el viento con respecto al observador.

Barógrafo: Instrumento que mide la presión atmosférica y registra sus valores permitiendo analizar tendencias.

Barómetro: Instrumento que sirve para medir la presión atmosférica.

Batten: Sinónimo de sable.

Baupres: Palo que sale fuera de la proa y sirve para hacer firme los estays en barcos grandes o antiguos.

Bichero: Palo con punta y gancho metálico en un extremo que sirve para tomarse o abrirse al atracar o desatracar la embarcación.

Bitácora: Caja y soporte que contiene el compás magnético en barcos relativamente grandes y en buques.

Bita: Pieza metálica de uno o más brazos que sirve para amarrar un cabo o cable.

Bolina: Sinónimo de ceñida. Antiguamente uno de los cabos utilizados para maniobrar las velas.

Borda: Prolongación del costado de un buque por encima de la cubierta que sirve de protección contra los golpes del mar.

Borde, bordaja: Al bordejear, se llama así a la navegación que se hace entre cada virada por avante.

Bordejear: Navegar de ceñida cambiando de amuras alternativamente a fin de alcanzar un punto ubicado justo en la dirección del viento.

Borneo: Cambio en la dirección del viento.

Botalón: Percha que se larga sobre el baupres.

Botavara: Percha horizontal articulada al mástil por medio de la gansera que sirve para cambiar la orientación de la vela.

Botazo: Refuerzo lateral de madera que se coloca en la parte superior de la banda a fin de proteger el casco contra golpes.

Boyarín: Boya pequeña que suele colocarse como referencia para señalar la ubicación de una amarra y, en ocasiones el ancla.

Boza: Cabo que sirve para amarrar la embarcación por proa.

Braza: Cabo que sirve para cambiar la orientación de una percha, por ejemplo el tangón. Medida de longitud equivalente a 1,828 m. (6 pies).

Brazola: Elevación del borde del cockpit o, en buques, del borde de una escotilla que tiene por objeto impedir o limitar la entrada de agua.

Brazos: Ramificaciones de la caña de un ancla de cepo.

Bruma: Niebla que se levanta del agua.

Buque: Barco de grandes dimensiones construido generalmente de acero, no propulsado por medio de velas y destinado a fines comerciales, militares u otros no deportivos.

Bularcamas: Cuadernas reforzadas que se intercalan entre las cuadernas normales un barcos grandes y buques.

Burdas: Cables que corren desde el mástil hasta las aletas en forma similar al estay popel, con aparejos en sus extremos que permiten realizar ajustes para controlar la flexión del mástil.

C

Cabecear: Uno de los movimientos del barco consistente en una elevación y descenso alternativos de la proa y la popa, debido a las olas de proa.

Cabeza: Extremo superior de la caña del ancla, donde va el arganeo.

Cable: Medida de longitud, submúltiplo de la milla marina, equivalente a su décima parte, es decir 185,2 metros.

Cabina: Parte de la embarcaci6n cerrada por la carroza, donde se encuentra el espacio habitable para la tripulación.

Cabo: Cualquiera de las cuerdas que se utilizan a bordo. Accidente geográfico consistente en dos puntas que se intercala en el agua, determinando entre ellas una concavidad en la costa.

Cabotaje: Navegación que se hace cerca de la costa guiándose por su conformación (navegación entre cabos).

Caer: Hacer que la proa se dirija en una dirección determinada. Por ejemplo caer a babor.

Cajera: Abertura practicada en un mástil, percha o casco destinada a alojar un moton. También se llama así a la abertura del moton.

Calabrote: Cabo muy grueso utilizado generalmente para amarras en los buques.

Calado: Profundidad máxima a la que se sumerge la parte inferior del quillote, medida desde la línea de flotación.

Calado de diseño: Es el correspondiente al desplazamiento máximo del barco.

Calafatear: En los barcos de madera forrados con tracas es la operación de rellenar las juntas de las tablas con estopa y cubrirlas luego con masilla

Cancamo: Herraje con forma de argolla que sirve para nacer firme un moton o cabo. También se lo puede llamar arraigo o arraigado.

Candelero: Cabilla de acero inoxidable colocada en forma vertical, que sirve para soportar el guardamancebo.

Caña: Parte del timón que sirve para empuñarlo. Parte correspondiente entre la cruz y el arganeo de un ancla.

Capear: Una de las formas de navegación con mal tiempo, consistente en tratar de presentar la amura al mar lográndose un movimiento de deriva lenta y controlada.

Caperol: Extremo superior de la roda.

Carena: Parte sumergida del barco. Similar a obra viva.

Carlinga: Herraje o refuerzo estructural en el que apoya la mecha del mástil.

Carroza: Estructura que sobresale por encima de la cubierta a fin de aumentar la altura inferior de la cabina.

Carpa: Lona que se coloca para proteger el barco de los rayos solares e impedir la acumulación del agua de lluvia.

Carta náutica: Representación gráfica de una extensión de agua y la costa con indicación de todos los datos de interés al navegante. Equivale al mapa de uso terrestre.

Casco: Armazón del barco que comprende la estructura, el forro y la cubierta pero no incluye la arboladura y las jarcias.

Cataviento: Elemento utilizado para señalar la dirección del viento relativo.

Cazar: Cobrar un cabo.

Centro de carena: Es el centro del volumen sumergido también llamado volumen de carena. En ese punto actúa la fuerza de empuje, que mantiene al barco a flote. Su posición depende solo de la forma de la carena.

Centro de gravedad: Es el punto donde actúa la fuerza de gravedad, es decir el peso o desplazamiento del barco. Su posición depende solo de los pesos existentes a bordo y de su distribución.

Centro de resistencia lateral: Es el centro del área lateral sumergida. Puede considerarse aproximadamente que en ese punto actúa la fuerza de resistencia lateral.

Centro vélico: Es el punto donde actúa la fuerza generada por el viento en la vela. Puede considerarse, en forma aproximada que coincide con el centro geométrico de la vela en cuestión.

Ceñir: Navegar contra el viento con el menor ángulo posible.

Cepo: Pieza de hierro, que se adapta a la caña del anclaje cerca del arganeo para que alguna de las uñas penetre y agarre en el fondo.

Cerrazón: Oscuridad del cielo, cubierto por nubes densas que presagia tormenta.

Chalana: Pequeña embarcación de trabajo, de fondo plano.

Chalupa: Denominación antigua. Embarcación no muy grande que puede llevar dos mástiles.

Chata: Buque pequeño de fondo plano y gran capacidad de carga.

Chicote: Extremo de un cable, cabo o cadena.

Chicha: Calma absoluta.

Chinchorro: Pequeño bote auxiliar.

Chubasquera: Protección contra la lluvia y salpicaduras hecha de lona o material adecuado que se coloca en la salida de la carroza. También suele llamarse así a la empaquetadura que se hace al mástil cuando pasa por la fogonadura, para evitar o limitar las filtraciones a la cabina.

Ciar: Remar al revés, navegar hacia atrás.

Cintón: Listón de madera que va por la parte exterior de un buque y en toda su longitud y sirve para defender e costado. En una embarcación pequeña se lo denomina verduguillo.

Codaste: Elemento estructural que continúa la quilla en la popa. En los buques antiguos era una gran pieza fundida que permitía alojar la hélice en un hueco llamado vano, limitado por el codaste proel y el codaste popel.

Cockpit: Espacio del casco, donde se ubica la tripulación, también llamado bañera.

Codera: Cabo que se hace firme en la popa y que sirve para amarrar la embarcación o para cambiar su orientación.

Compás: Elemento para dibujar y/o medir distancias en las cartas náuticas. Puede ser un compás de dibujo o un compás de puntas secas.

Compás magnético: Instrumento que sirve para determinar la dirección en que se navega. Es el equivalente a la brújula de uso terrestre.

Compensación: Acción de corregir los desvíos del compás magnético.

Condiciones marineras: Aptitud de una embarcación para navegar en cualquier condición climática.

Conserva: Compañía que se hacen dos o más barcos en navegación. Se dice "navegación en conserva".

Cornamusa: Elemento que sirve para hacer firme un cabo.

Corredera: Instrumento que sirve para medir la distancia navegada por el barco y conocer su velocidad.

Correr: Una de las formas de navegación con mal tiempo consistente en presentar la aleta al mar con poca o ninguna vela. En este último caso se dice correr "a palo seco".

Costados: Cada uno de los lados de un casco de proa a popa y desde la línea de flotación hasta la cubierta.

Costillas: Sinónimo de cuadernas.

Cote: Vuelta sencilla que se le da a un cabo.

Coz: Parte inferior de un mástil, también llamada mecha.

Crucetas: Elementos de metal o de madera que desvían el recorrido de los obenques, permitiendo controlar o eliminar la flexión lateral del palo.

Crujía: Plano de simetría longitudinal vertical del barco. Su intersección con el casco determina la línea de crujía.

Cruz: Unión de la caña del ancla con los brazos.

Cuaderna: Miembro estructural transversal que nace en la quilla y se extiende hacia los costados dándole rigidez.

Cuadernal: Es un tipo de motón pero que tiene varias roldanas en lugar de una sola. Se lo emplea para confeccionar aparejos.

Cuaderno de bitácora: Libro en el cual se registra todos los datos necesarios para navegación por estima.

Cuadra: Dirección perpendicular a la quilla equivalente al través. También se llama así un tipo de vala de forma rectangular usada antiguamente que en la actualidad solo se ve en los grandes veleros.

Cuadrante: Es la cuarta parte de un circulo. Se denomina así a cada una de las cuatro partes en que se divide la rosa de los vientos, siendo el primer cuadrante el norte.

Cuarta: Nombre de las 32 divisiones de la rosa de los vientos que se hacia antiguamente.

Cuarterón: Carta náutica de escala grande que representa algún lugar de interés particular como por ejemplo un puerto.

Cubierta: Cierre superior del casco que se contribuye a la estanqueidad del mismo y que permite la existencia de un espacio habitable para la tripulación.

Cubierta principal: En los buques suele haber varias cubiertas. Se llama principal a la que cierra el casco dándole estanqueidad y resistencia. También se llama cubierta de intemperie.

Cuchilla/o: Toda vela triangular que trabaja sobre estay o como si lo tuviera.

Culebra, culebrilla: Cabo delgado que, pasando por los ollaos de una vela la aferra a un mástil o percha.

Culebrear: Acción de pasar una culebrilla.

Cuter: Denominación de un aparejo formado por la vela mayor, foque y trinquetilla.

D

Dracón: Denominación comercial de un tejido sintético con el cual se confecciona la mayoría de las velas.

Declinación magnética: Angulo formado entre las direcciones del norte magnético y el norte geográfico.

Defensas: Elementos que se colocan para preservar el casco de los choques y/o roces con otros barcos o el muelle.

Demora: Es el ángulo formado entre la visual de un objeto y la línea de crujía.

Deriva: Angulo formado entre la derrota y el rumbo por el efecto de la corriente.

Derivar: Maniobra consistente en alejar la proa de la direcci6n del viento.

Derrame: Se lama así al viento que se escapa por el lado del sotavento de la vela.

Derrota: Es la trayectoria seguida por la embarcación.

Derrotero: Publicación náutica que contiene instrucciones, datos e informaciones de interés para el navegante.

Desabrigado: Fondeadero expuesto al viento y al mar, sin resguardo.

Desarbolar: Acción de sacar el mástil o perdida accidental del mismo.

Desarmar: Quitar las velas y los elementos necesarios para navegar.

Desatracar: Operación inversa atracar.

Descuartelar: Navegar con el viento más franco que de ceñida.

Desentalingar: Soltar el cabo o cadena del arganeo de un ancla.

Desplazamiento: Es el peso del volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es igual al peso del barco.

Desvío: Es el ángulo formado entre la dirección del norte magnético y el norte del compás magnético.

Dinghy: Velero pequeño, con orza. La palabra correspondiente en castellano es yola, no muy usada en nuestro país.

Draga: Buque destinado a excavar, limpiar y/o profundizar fondos y canales.

Driza: Cabo o cable que sirve para izar la vela. Generalmente está formado por una parte de cabo, que se denomina llamador, y otra de cable.

Durmiente: En embarcaciones de madera: listón que corre de proa a popa, contra la cabeza de las cuadernas, sobre el cual se apoyan los baos.

E

Embarrancar: Varar, clavándose el barco en el fondo.

Embestir: Chocar contra otro barco, o contra la costa ("embestir continente").

Embicar: Forma de atraque consistente en embestir la costa por proa y largar un ancla por popa.

Empaquetadura: Composición de varias materias que se coloca entre dos superficies, para que su unión resulte estanca.

Empavesado: Conjunto de adornos que se coloca en buques, barcos o en el mástil de un club, en ocasiones especiales.

Empopada: Navegar recibiendo el viento por popa.

Encalmarse: Quedarse sin viento.

Encallar: Varar, clavarse en fondo duro o entre piedras.

Encapilladura: Parte superior del mástil.

Encepar: Enredarse la cadena con el cepo o las uñas con el ancla.

Enfachar: Poner la embarcación proa al viento.

Enfilación: Línea de posición determinada por dos objetos que se ven superpuestos, es decir en una misma vertical.

Engalanado: Sinónimo de empavesado.

Engalgar: Fondear con dos o más anclas en serie, en una misma línea de fondeo, con el fin de asegurar un mejor agarre en el fondo y aumentar la resistencia que ofrece una sola.

Enjaretado: Especie de rejilla formada por barrotas y listones que forma un piso por encima del fondo y aísla del agua que se acumula en la sentina.

Entalingar: Hacer firme la cadena o cabo al arganeo de un ancla.

Entena: Verga de la vela latina.

Envergar: Colocar una vela en el mástil y en las perchas correspondientes.

Escala de una carta: Es el cociente entre la dimensi6n que tiene un objeto dibujado y su dimensión real.

Escala de gato: Escalera portátil hecha de cabo o cable.

Escala de tojino: Escala fija, por lo general vertical, construida de barrotes de hierro.

Escandalosa: Vela triangular que se iza entre el mástil y el pico de una vela cangreja.

Escadallo: Peso generalmente de plomo de la sonda de mano.

Escarceo: Especie de efervescencia en la superficie del agua, formando pequeñas olas, producidas por el encuentro de corrientes.

Escoben: En los buques se denomina así al orificio practicado en la proa, por el cual salen las cadenas de las anclas y amarras.

Escollo: Arrecife o peñasco semisumergido.

Escora: Inclinación del barco con respecto a la vertical.

Escota: Cabo que sirve para cazar una vela.

Escuadra: Elemento estructural que vincula el bao con la cuaderna.

Eslora: Longitud de la embarcación.

Espejo: Parte plana o ligeramente curva de la popa.

Espia: Nombre que se da a un cabo que se utiliza en un buque para maniobrarlo.

Espiche: Agujero pequeño que se hace en el casco para desagotarlo, también suele llamarse así al tapón que se utiliza para cerrarlo.

Estanco: Todo espacio, compartimiento o mamparo que no permite el ingreso de líquidos y a veces gases.

Estanqueidad: Propiedad de un casco o compartimiento del mismo de no permitir el ingreso de líquidos. Hermeticidad.

Estay: Cable que da sustento al mástil en el sentido proa-popa.

Estela: Rastro que queda en el agua debido al paso de la embarcación.

Estima: Procedimiento que permite calcular la posici6n del barco, en base a los rumbos y distancias navegadas.

Estribor: Lado derecho de la embarcación mirando de popa a proa.

Estrobo: Trozo de cable con gazas en ambos extremos que se utiliza para suplementar una driza, algún aparejo, o elevar el puño de amura de una vela.

Estropada: Inercia que trae la embarcación arrancada.

F

Fibra de vidrio: Material que, combinado con resinas apropiadas, permite la construcción de cascos y elementos por moldeado.

Filar: Aflojar, largar un cabo.

Filastica: Cada una de las fibras o hebras finas que componen la base de un cabo o cable.

Flechaste: En grandes veleros se denomina así a los cabos que se atan horizontalmente entre los obenques para subir a la arboladura.

Fondeadero: Lugar apto para fondear. También se lo llama tenedero.

Fogonadura: Orificio practicado en la cubierta por donde entra el mástil al casco.

Fondear: Sinónimo de anclar.

Fondo: Parte interior del casco.

Foque: Vela de forma triangular que se iza en el triángulo de proa, con poca o ninguna superposición con la vela mayor.

Fortuna: Todo arreglo de emergencia que se improvisa en navegación. Se habla así de timón de fortuna, aparejo de fortuna, ancla de fortuna, etc.

Forro: Conjunto de tablas, maderas o, en el caso de buques, chapas que cubren la estructura del casco, proporcionándole estanqueidad.

Fragata: Barco con aparejo de tres o cuatro mástiles, con vergas y cofas en todas ellas.

Fraile: Especie de bita de madera que se colocaba generalmente en la proa para amarrar.

Franco: Nombre que se da a los vientos que soplan desde un descuartelar hasta un largo. También se usa para designar al viento que permite navegar a rumbo directo sin necesidad de bordejear.

Francobordo: Distancia medida verticalmente desde la línea de flotación, hasta la cubierta. De su valor dependen la seguridad y la comodidad interior de la embarcación.

G

Gallardete: Especie de bandera pequeña pero terminada en punta teniendo variada significación según sus colores. Cada club tiene el suyo propio.

Galleta: Sombrerete que se coloca en el tope de un mástil o también de un asta de bandera. Pieza de aluminio o plástico que da rigidez al puño de driza.

Garete: Ir "al garete" significa estar a la deriva, sin gobierno, quedando el barco librado a la acción del viento, olas, corriente o marea.

Garrear: Dícese del ancla cuando no hace cabeza, no permitiendo al barco quedar fondeado con seguridad.

Garrucho: Herraje que permite hacer firme la vela mayor al mástil.

Gatera: Tubo por el cual sale la cadena del ancla de un buque de la caja de cadenas al cabrestante.

Gaza: Vuelta en forma de ojo que se hace con un cabo o cable.

Goleta: Embarcación de dos mástiles aproximadamente de alturas iguales o mayor el de popa. Puede haber de tres mástiles.

Grampín: Pequeño rezón.

Grandes veleros: Denominación genérica que se da a los barcos de velas de grandes dimensiones y aparejos clásicos, generalmente destinados a escuela, como por ejemplo la "Fragata Libertad".

Gratil: Lado de la vela que se sujeta al mástil o al estay constituyendo el borde de ataque de la misma.

Grillete: Herraje en forma aproximadamente de "U" de múltiples aplicaciones a bordo. Hay varios tipos: giratorios, revirados, automáticos, etc.

Grímpola: Gallardete pequeño que se ubica en el tope del mástil para indicar la dirección del viento. Modernamente se lo reemplaza por una veleta.

Groera: Abertura que se practica en las varengas para dar paso al agua de la sentina.

Guaira: Vela de forma triangular cuyo gratil va afirmado al mástil en su parte inferior y en su parte superior a un pico que se iza contra el palo.

Gualdrapear: Acción de flameo de la vela ya sea por falta de viento, defecto de forma y/o cazado de la misma o por un exceso de ordaza.

Guardacabo: Anillo de metal o plástico que se coloca en el interior de una gaza para evitar los deterioros del rozamiento

Guardamancebo: Cable o cabo que, sostenido por los candeleros, se coloca en bandas para seguridad de la tripulación.

Guindaleza: Cabo que forma parte de la sonda de mano.

Guindola: Especie de asiento generalmente formado por una tabla y cuatro vientos unidos por un grillete y que se afirma a una driza a fin de izar un tripulante para hacer reparaciones en los mástiles. Salvavidas especial que tiene una linterna de accionamiento automático para permitir su localización cuando se lo arroja al agua.

Guiñada: Caer la proa hacia una dirección distinta de la que tenia anteriormente ya sea en navegación o estando el barco amarrado. Orzada violenta y peligrosa navegando de empopada con spinnaker.

H

Hacer cabeza: Al fondear, se dice que el ancla "hace cabeza" cuando se afirma, se clava en el fondo.

Hembra: Herraje que puede estar ubicado en el timón, en el codaste o en el espejo, donde encastran los machos del timón.

I

Imbornal: Orificio practicado en algún miembro estructural para permitir el paso del agua.

Izar: Hacer subir algo por medio de una driza, amante o amantillo.

J

Jarcia: Todo el conjunto de cables y cabos de un barco.

Jarcia firme: Término utilizado para todos los cables de a bordo. Comprenden básicamente los obenques estays.

Jarcia móvil o de labor: Término utilizado para los cabos de a bordo. Comprende básicamente las escotas y todos los cabos de maniobras.

K

Ketch: ver queche.

Kevlar: Moderno material sintético de gran resistencia y poco peso que se utiliza en forma de filamentos en la confección de velas.

L

Landa fija: Herraje general mente abulonado al casco al cual se hace firme un obenque o estay.

Landa móvil: Herraje que vincula un estay u obenque a la landa fija. Se llama móvil porque tiene varias posiciones posibles para el perno, permitiendo de esta forma cambiar la puesta a punto del mástil.

Lantia: Farol que sirve para iluminar la bitácora.

Lanzamiento: Distancia que se prolongan los extremos de popa y proa por sobre la línea de flotación.

Largo: Se denomina viento al largo al que viene más franco que a la cuadra, y menos que por la aleta.

Lastre: Material de alto peso especifico (plomo o hierro), que se coloca en el quillote para aumentar la estabilidad del barco.

Latitud: Angulo formado entre el paralelo de un lugar y el ecuador, medido en grados, minutos y fracción.

Levar: Levantar el ancla de fondo.

Limera: Abertura practicada en el fondo del casco para el paso de la mecha del timón.

Línea de crujía: Eje de simetría longitudinal del casco.

Línea de fe: Es aquella que se marca en el interior del mortero del compás magnético, para indicar la dirección de la proa o paralela al plano de la crujía.

Línea de flotación: Es aquella que coincide con la superficie del agua cuando el barco flota en su calado de diseño separando la obra viva de la obra muerta. Línea de posición: Es la sucesión de los posibles puntos de ubicación de un barco con respecto a un punto notable.

Llamador: En las drizas compuestas de cabo y cable es la parte de cabo de las mismas.

Longitud geográfica: Angulo formado entre el meridiano del lugar y el de Greenwich, medida en grados, minutos y fracción.

Lua: Cara de sotavento de una vela.

Lumbrera: Abertura en la cubierta de un buque, con tapa de cristales que permite la entrada de luz.
M

Machos: Herrajes de timón que encastran en las hembras del mismo.

Maestra: La cuaderna mayor, la de más manga del barco.

Manga: Ancho del barco.

Maniobra: Evolución del barco en el agua. Nombre genérico que se da a un conjunto de cabos y/o aparejos.

Mano de rizos: Conjunto de matafiones y ollaos que permiten aferrar la vela cuando se reduce el paño.

Mapa: Superficie plana de la uña de un ancla.

Marcación: Angulo formado entre la visual de un objeto y el norte.

Mástil: Sinónimo de palo.

Matafiones: Cabos delgados que se hacen firmes a cada lado de la vela constituyendo la mano de rizos.

Mayor: Nombre que se da a uno de los palos del barco, en caso de que hubiera varios y a la vela que iza en él.

Mecha: Parte inferior del mástil, que encaja en la carlinga, a veces de forma cuadrangular o prismática. También se llama así al eje del timón, que vincula la caña con la pala del mismo, cuando no es del tipo suspendido en el espejo.

Mena: Grosor de un cabo medido por su circunferencia.

Mesana: En los aparejos de varios mástiles es el de más a popa. El mismo nombre se da a la vela que se iza en él.

Milla náutica: Longitud de un arco de meridiano que subtiende un ángulo de un minuto, medida a la altura del ecuador. Equivale a 1852 metros.

Molinete: Artefacto mecánico con forma de tambor y que tiene un mecanismo interno de crique, que facilita el cazado de los cabos.

Mordaza: Herraje que permite hacer firme un cabo en forma similar a una cornamusa, permitiendo filarlo con gran rapidez.

Morder: En el caso de un cabo, quedar apretado entre dos objetos. En el caso del ancla, clavarse bien en el fondo.

Mortero: Caja cilíndrica o semiesférica que contiene la rosa del compás magnético.

Mosquetón: Herraje similar a un garrucho que sirve para hacer firme el foque al estay de proa.

Motón: Herraje que sirve para cambiar la direcci6n de un cabo. Es el equivalente a las roldanas de uso terrestre.

Muerto: Ancla de gran peso o bloque de material pesado, fondeado con una cadena y/o cabo para construir la amarra.

Mylar: Moderno material sintético utilizado para la confección de velas.

N

Navegación: Es la ciencia y el arte de determinar la posición del barco y de conducirlo de un lugar a otro con seguridad y exactitud.

Nervadura, nervio: Refuerzo estructural que se hace a una placa de material o fibra de vidrio, para aumentar su rigidez.

Norte del compás: Es el que señala al que apunta, el compás magnético.

Norte geográfico: Es el verdadero, o sea la dirección del polo norte. No existe ningún instrumento que lo señale sin error.

Norte magnético: Es el correspondiente al campo magnético terrestre. Para conocer su ubicación se utiliza el compás magnético.

Nudo: Medida de velocidad equivalente a una milla náutica por hora.

O

Obenque: Cada uno de los cables que sostiene el mástil en sentido transversal.

Obenquillo: Obenque bajo, que sale a la altura de las crucetas.

Obra muerta: Es la parte del casco que sobresale de la superficie del agua.

Obra viva: Es la parte del casco que queda debajo de la línea de flotación.

Ollao: Ojal redondo que se hace en las velas, toldos o carpas.

Orejas de burro: Forma de navegar con viento en popa, llevando la vela mayor en una banda y el foque o la genoa en la otra.

Orla: Refuerzo de madera o aluminio que se coloca alrededor de la cubierta, sobre la regala.

Orza: Elemento de un barco pequeño que cumple funciones similares a las del quillote.

Orzar: Maniobrar de tal manera que la proa se acerque a la dirección del viento.

P

Pabellón: Es la bandera nacional.

Pairear, ponerse al pairo: Disminuir la velocidad orzando y/o filando las velas.

Palmear: Enjaretado de madera que se coloca a modo de piso.

Pala: Parte plana y ancha del remo que va sumergida, también suele llamarse pala a todo el remo. Cuando esta integrado con el bichero se lo llama pala bichero. Parte plana del timón que va sumergida.

Palo: Elemento básico de la arboladura, que sirve para establecer velas.

Palo seco: Dícese de un barco que tiene todas sus velas amarradas.

Pantoque: Parte del casco. Zona de transición entre el fondo y el costado, generalmente de forma curva.

Paño: Cada uno de los trozos de tela con que se confecciona una vela.

Pasamanos: Elementos de madera que suelen colocarse sobre la carroza o cerca de la proa para poder sujetarse al desplazarse sobre cubierta.

Pasteca: Especie de motón pero fijo por uno de sus lados al mástil, botabara, cubierta, o alguna otra superficie. También se llama así a un tipo especial de motón, que puede abrirse para colocar un cabo.

Pendura: Se dice del ancla suspendida por encima o debajo de la superficie del agua, "ancla a la pendura".

Penol: Punta o extremo de una percha o verga.

Percha: Todo palo que forma parte del aparejo de un barco.

Pico: Percha que se apoya o articula debajo del mástil por uno de sus extremos, llevando el otro más levantado, cargando una vela cangreja, o guaira.

Pico de loro: Parte extrema de la uña del ancla.

Pie de amigo: Pequeño puntal que se coloca debajo del mástil cuando este apoya sobre cubierta a fin de transmitir los esfuerzos a la quilla.

Pie de gallo: Ramales de un cabo o cable donde se hace firme un aparejo.

Pinula: Instrumento que se adiciona a un compás magnético, a fin de tomar marcaciones.

Pinzote: Herraje extremo de la botavara o el tang6n que se articula con el tintero, que va fijo en el mástil.

Plano lateral: Proyección del perfil longitudinal de la carena sobre el plano de cujia.

Pluma: Aparato que se utiliza para arriar e izar cargas, pesos e incluso barcos.

Popa: Parte trasera de la embarcación.

Portaespía: Herraje que sirve para pasar los cabos de remolque o amarre evitando su deterioro por el roce contra la cubierta.

Práctico: Piloto u hombre de mar, que es contratado para hacer pasar un buque por determinado lugar debido a su gran conocimiento del mismo.

Proa: Parte delantera de la embarcación.

Publicaciones náuticas: Son aquellas que se editan expresamente como ayudas a la navegación, tales como las tablas de mareas, cartas náuticas, etc.

Puesta a punto: Ajuste de una vela o mástil que se hace con la finalidad de lograr su mayor eficiencia.

Pujamen: Relinga inferior de la vela.

Q

Quebranto: Deformación, flexión del casco, que produce un descenso de la proa y de la popa.

Queche: Aparejo compuesto por dos mástiles: mayor y mesana. Este último tiene su fogonadura delante del timón.

Quilla: Elemento estructural que corre de proa a popa siendo el principal refuerzo longitudinal, en el cual descargan los demás. Equivale a la columna vertebral. En la quilla encastran las cuadernas, la roda y el codaste.

Quillote: Elemento que se hace firme a la quilla y cumple las funciones de alojar el lastre, que asegura la estabilidad, y dar al barco un plano lateral.

R

Rabiza: Cabo delgado unido por uno de sus extremos a un objeto para sujetarlo, como el cabo o trenzado que lleva la navaja marinera, para asegurarla a la muñeca o al cuello.

Rastrera: Vela utilizada en los grandes veleros que se coloca casi a ras del agua.

Recalar: Luego de una larga navegación, aproximarse a una costa para reconocerla y determinar la posición.

Recalmón: Calma repentina del viento.

Regala: Refuerzo que se coloca como una prolongación vertical de la banda por encima de la cubierta.

Relinga: Lado de una vela, también cabo que se cose por dentro del mismo.

Repicar: Tensar una relinga, aparejo o cabo.

Restinga: Punta o lengua de arena o piedra bajo el agua y poco profunda.

Retenida: Todo cabo o aparejo que sirve para evitar la caída, resbalamiento o movimiento de una cosa.

Rezón: Ancla de cuatro uñas y sin cepo, usada en embarcaciones para rastrear objetos en el fondo, dándosele también el nombre de grampín cuando es pequeño.

Ría: Brazo de mar que se interna en la costa y en la desembocadura de un río próximo al mar.

Rifadura: Desgarramiento de una vela

Rizos: Ver mano de rizos, matafiones.

Roda: Parte de la proa del casco que va desde de la quilla a la cubierta. En barcos de madera es un elemento estructural que se encastra en la quilla.

Rol: Lista de la tripulación de un barco.

Rolar, rolido: Uno de los movimiento del barco consistente en una oscilación transversal, escorando alternativamente a una y otra banda.

Ronza: Desplazamiento lateral del barco, caída a sotavento.

Rosa de los vientos: Círculo en el cuál están marcadas las divisiones de los rumbos en el horizonte. Antiguamente se dividía el circulo en 32 cuartas, en la actualidad se trabaja con 360 grados.

Rumbo: Angulo formado entre la línea de crujía y el norte. Abertura producida en el casco por accidente.

S

Sable: Listón de madera plana, que se introduce en los bolsillos que llevan en su baluma, para mejorar su forma aerodinámica y sostener el alunamiento.

Sagula: Driza fina que se utiliza para izar banderas.

Saltar: Filar el foque antes de virar. Cambio repentino de la dirección del viento.

Sargazo: Alga de color rojo pardo, que abunda en algunos lugares del mar, formando verdaderas praderas que se denominan "Mar de los Sargazos".

Sección transversal: Es el resultado que se obtiene de cortar el casco con un plano transversal perpendicular al de crujía. Corresponde al trazado de las cuadernas.

Sección maestra: Es la mayor de las secciones transversales, la que corresponde a la manga máxima.

Seno: Vuelta sencilla que se le da a un cabo.

Sentina: Es la parte más profunda del interior del casco, donde acumula toda el agua que penetra en él.

Serreta: Elemento estructural que corre de proa a popa, reforzando el costado del casco.

Sextante: Instrumento de reflexión utilizado en navegación astronómica para determinar la posición del barco en base a la medición de alturas de los astros. Cada uno de los sectores de un círculo cuando se lo divide en seis partes iguales.

Shock Cord: Cabo de alma elástica, de muchas aplicaciones a bordo, como por ejemplo los tomadores.

Sigladura: Es la distancia recorrida por el barco en 24 horas de navegación. Habitualmente se cuenta de un medio día al siguiente.

Sirgar: Llevar una embarcación remolcándola desde la costa con un cabo.

Sobrequilla: En los barcos de madera: pieza que se coloca por encima de la quilla, para reforzarla y facilitar la fijación de las tracas.

Socaire: Abrigo, resguardo que proporciona una cosa.

Sonda: Instrumento que sirve para determinar la profundidad del lugar en que se está navegando.

Sondaleza: El cordel de la sonda de mano, en cuyo extremo se fija el escandallo.

Sotavento: El lado contrario a donde sopla el viento, con respecto al observador.

Spinnaker: Vela triangular que se establece con un tangón y se usa con vientos francos. En sus comienzos se llamaba también parachute por la forma similar a la de un paracaídas. Según algunos autores el nombre Spinnaker es una deformación de "Sphinx's acre", Sphinx era el nombre de un barco inglés de 1866, que se cree que fue el primero en usarla, y acre, nombre de una unidad de área, proviene de la gran superficie que tenía esa vela.

Suspención Cardánica: Orificio utilizado a bordo en compases, calentadores, lámparas, etc., para que conserven su posición horizontal a pesar de los movimientos del barco.

T

Tambucho: Abertura practicada en la cubierta para el pasaje de velas y cosas, ventilación y entrada de luz.

Tangón: Percha que se utiliza para establecer el spinnaker y a veces alguna otra vela de proa.

Tarquina: Vela de forma trapezoidal que se enverga al mástil por su gratil y lleva una percha diagonal desde el puño de amura hasta la parte superior de la baluma.

Telera: Caja donde se guardan las banderas del Código Internacional de Señales.

Templar: Equilibrar proporcionadamente la tensión de la jarcia.

Tenedero: Lugar apto para fondear.

Tensor: Herraje que permite ajustar la tensión de los obenques.

Tingladillo: Forma de colocar las tracas del forro de manera tal que sus bordes se superpongan.

Tintero: Herraje hembra de la gansera en el cual encastra el pinzote.

Tolete: Herraje plástico o de metal en forma de horquilla que sirve de apoyo y articulación para los remos.

Tomadores: Cabos generalmente elásticos que sirven para sujetar cosas tales como una vela de proa arriada, una mayor adujada en la botavara, etc.

Tope: Extremo superior del mástil.

Tracas: Tablas que componen el forro del casco.

Trancanil: Primera fila de tablas de cubierta, que cubren las cabezas de las cuadernas.

Transluchar: Cambiar la amura de las velas en la virada por redondo, tomar por la lúa.

Través: Dirección perpendicular al costado del barco.

Trinca: Cabo con que se sujeta alguna cosa.

Tricar: Hacer firme, sujetar, asegurar una cosa de manera que no pueda caerse o ser arrastrado por el agua.

Trinquete: Denominación que se da al palo de proa cuando existen varios y a la vela que se iza en él.

Trinquetilla: El primer foque en los barcos que llevan más de uno y que se iza en el estay más bajo.

U

Uña: Extremo de cada brazo de un ancla, también llamado pico de loro.

V

Vagra: Miembro estructural longitudinal paralelo a la quilla que refuerza el casco contra la flexión.

Varadero: Lugar apropiado para sacar las embarcaciones a tierra, con el objeto de repararlas, pintarlas, etc.

Varar: Poner en seco una embarcación. Encallar un barco en la costa o un bajo.

Varenga: Pieza estructural transversal que se afirma en la quilla y enlaza las ramas de una cuaderna.

Vareta: Cuadernas finas, formadas por listones de madera curvados a vapor.

Velamen: Conjunto de velas de una embarcación.

Verdín: Filamento adherido al casco de un barco cuando permanece mucho tiempo en el agua. También se lo llama barba.

Verduguillo: Listón de madera de media caña que se coloca al costado como adorno refuerzo o defensa.

Verga: Percha en la cual se establece una vela cuadra.

Veril: Borde de un canal.

Viento: Cabo que se ata a una cosa, para sostenerla. Cabos con los que se hace firme la carpa.

Viento aparente o relativo: Es que resulta de la composición vectorial del viento real y velocidad del viento real y velocidad del barco. Es el que actúa sobre las velas.

Viento real: Es el que sopla en el lugar donde se está navegando, independientemente de la velocidad del barco.

Virar: Cambiar de amura, cruzando la dirección del viento. Cuando se lo hace por proa se llama virar por avante. Cuando se lo hace por popa se lo llama virar por redondo.

Virazón: Viento de origen convectivo que sopla desde el agua hacia la costa cuando no reinan vientos generales.

Volver

Y

Yate: Barco de recreo de vela o motor.

Yawl (Yol): Barco aparejado con dos mástiles, mayor y mesana, estando este último detrás del timón.

Yola: Pequeña embarcación con orza, generalmente destinada a correr regatas. En ingles se las llama Dinghy.

Z

Zafar: Librarse de una varadura. Desembarazarse de un estorbo o peligro.

Zaga: En la corredera de barquilla, longitud del cordel (más o menos de la eslora del barco), a partir de la cual comienzan los nudos que indican la velocidad.

Zapata: Tablazón compuesta de una o varias piezas, que se afirma a la quilla por su lado exterior, como refuerzo o relleno para bajar más el lastre.

La importancia del Bail-Out

2010-08-26T11:10:00.000-07:00

El Bail-Out o tanque de emergencia es un requisito indispensable a usarse cuando se utilizan equipos con suministro desde la superficie.

Algunos puntos importantes a considerar al usar el tanque de emergencia son:

El Tanque de emergencia deberá ser suficiente para que el buzo pueda respirar hasta alcanzar la superficie,incluyendo una posible parada en el agua o bien para que llegue a donde le será suministrada otra fuente alterna de aire respirable y/o para que llegue y se encuentre con el buzo de "respeto" o "stand by diver" el cual pueda proporcionarle una fuente alterna de aire.

Existe una formula matematica para hacer calculos teoricos en la planeación de un buceo y la duración del cilindro de emergencia Bail-Out

la formula involucra factores como son la profundidad y el flujo de aire consumido en demanda dependiendo de la actividad que se este realizando.

por Ejemplo:

0.25 acfm cuando el buzo esta en reposo

1.10 acfm cuando el buzo realiza un trabajo moderado

1.50 cuando el buzo realiza un trabajo pesado

2.20 cuando es un trabajo pesado.

Curso de Buceo Industrial en el Puerto de Veracruz

2010-08-19T16:30:00.000-07:00

El Próximo 8 De Septiembre ,daremos inicio a un Curso de Capacitación en Buceo Industrial
en el Puerto de Veracruz México.

Modelos de Cascos de Buceo

2010-08-07T10:14:00.000-07:00

Casco De Buceo Gorsky

Super Lite 37 Kirby Morgan

Super Lite 57 Kirby Morgan

Kirby Morgan 77

Kirby Morgan 37SS

Super Lite 47

Super Lite 17-B

Super Lite 27

Super Lite 17-C

Partes de una Embarcación

2010-07-15T16:53:00.000-07:00

Descripción del casco

Partes básicas de una embarcación. 1. Proa. 2. Bulbo de Proa. 3. Ancla. 4 Costado de Babor. 5. Hélice. 6. Popa. 7. Chimenea. 8. Superestructura. 9. Cubierta.

Un buque para poder navegar debe poseer flotabilidad lo cual exige que su estructura sea impermeable al agua y resistente para soportar los esfuerzos a que estará sometida, lo que le proporciona esta impermeabilidad y resistencia es la calidad y forma de su casco.

• Casco: es el envoltorio impermeable de la nave. Debe tener una forma tal que favorezca su velocidad y le proporcione las mejores cualidades marineras para la navegación. La proa es la parte anterior del casco y la popa la parte posterior. Estribor y babor son respectivamente, las partes derecha e izquierda del buque suponiendo al observador mirando hacia la proa.

• Cuaderna maestra: es la sección vertical transversal del casco de área máxima.

• Cuadernas: son las piezas curvas que se afirman a la quilla en forma perpendicular a esta. Sirven para dar forma al buque y sostener los forros.

• Línea de flotación: intersección del plano de nivel libre del agua con la superficie exterior del casco.

• Obra viva: es la parte sumergida del casco.

• Obra muerta: es la parte emergente del casco y cuyas superficies laterales se llaman costados.

• Quilla: pieza longitudinal que corre de proa a popa en la parte más baja del buque, sirviendo de ligazón entre las cuadernas.

• Roda y codaste: piezas fundidas que en prolongación de la quilla forman los extremos del buque a proa y a popa respectivamente.

• Forro exterior: es la parte exterior del casco, formado por tablones o planchas, según el buque seade madera o hierro.

• Calafatear: es la operación de impermeabilizar o hacer estanco el casco.

• Cubiertas: son las superficies horizontales que dividen el interior del buque en el sentido de su altura.

• Baos: son piezas transversales que complementan las cuadernas y sirven para sostener a las cubiertas.

• Castillo: es la superestructura de proa.

• Combés: es la superestructura que se encuentra en el centro del buque.

• Alcázar: la superestructura que se encuentra en la popa.

• Bodega: espacio interior de una nave, bajo la cubierta principal.

• Sentina: zona más baja de la bodega donde llegan las aguas que puedan haber penetrado en ella.

• Escotilla: aberturas practicadas en las cubiertas, que sirven para comunicarlas y dar paso a la luz y al aire.

• Brazola: brocal que rodea a la escotilla para impedir la caída de agua y objetos al interior del buque.

• Fogonaduras: son las aberturas de las cubiertas por donde atraviesan los palos.

• Puntales: son los refuerzos de los baos en sentido vertical.

• Mamparos: longitudinales o transversales, subdividen el casco en varios compartimientos, aumentando su rigidez y resistencia.

• Mamparo estanco: aquellos que se cierran herméticamente, mediante puertas estancas, que impiden que el agua se comunique entre ellos en caso de avería.

• Doble fondo: consiste en colocar un segundo forro interior entre las cuadernas, dividiendo en celdas el fondo de la nave.

• Coferdams: empleados en los buques de guerra. Son especies de largos cajones que protegen el casco en caso de una vía de agua.

• Escobenes: agujeros practicados en la roda que permiten el paso de la cadena del ancla.

• Ancla: elemento que, lanzado al fondo del mar, se agarra en él gracias a sus uñas, manteniendo la nave fija en su lugar de fondeo.

• Cabrestante: maquinaria que sirve para izar la cadena del ancla y trabajar con los cabos de a bordo. Ejerce grandes esfuerzos.

• Bita: columnas de hierro firmes a la cubierta donde se toman vuelta los cabos, alambres y cadenas que que se utilizan a bordo.

Lados

• Proa Parte delantera.

• Popa Parte trasera.

• Estribor Lado derecho mirando de popa hacia proa.

• Babor Lado izquierdo mirando de popa hacia proa del buque.

Dimensiones de los buques

• Eslora: es la longitud del buque medida en el plano longitudinal. Existe la eslora máxima y la eslora entre perpendiculares.

• Manga: es el ancho del buque medido en el plano de la cuaderna maestra.

• Puntal: es la altura del buque medida sobre la perpendicular media, desde el borde inferior de la quilla hasta la cubierta principal.

• Calado: es la inmersión del buque en el agua. Se mide a partir de la línea de construcción, que es la intersección del plano longitudinal con la cara superior de la quilla hasta la línea de flotación.

• Desplazamiento: es el peso de un buque, es decir el peso del volumen de agua que desaloja y está dado por:

donde:

• Δ es el desplazamiento y se expresa en toneladas (1.000 kilos)

• es el volumen desplazado y

• ρ es la densidad del líquido en el que flota, con valores de 1,025 ton/m3 para el agua del mar y 1 ton/m3 para el agua dulce.

Por tanto un buque que pase del agua del mar al agua dulce aumentará de calado, ya que la densidad del agua disminuye.

• Arqueo: es la medida convencional de la capacidad o volumen interno del buque. Se mide en toneladas Moorson, toneladas de arqueo bruto (GT) o toneladas de arqueo neto (NT), según el caso.

¿Por qué los Mercantes llevan un bulbo a proa

como un gran "chichón"?

Las ventajas del bulbo de proa se descubrieron por casualidad durante la segunda guerra mundial. Algunos destructores EEUU instalaban el sonar lo más lejos posible del ruido de sus motores, para conseguir detectar submarinos alemanes de la forma más eficaz. Para evitar la perturbación del eco del sonar con los ruidos del barco y de las olas de la proa, se instaló por delante de ella un bulbo en el que se montaba el receptor del sonar. Rápidamente se dieron cuenta que estas modificaciones reducían considerablemente el gasto de combustible. Permite un gran ahorro de combustible al disminuir cerca del 15% de la resistencia hidrodinámica del barco!

Está hueco, y su único objetivo es desviar el agua para que esta interfiera con la ola de proa del barco. Esta interferencia consigue reducir la altura de la ola de proa y por tanto la energía perdida por la creación de esta resistencia. La forma y tamaño dependen de la velocidad para la que se diseña el barco. Por esta razón el bulbo consigue ahorros de combustible cuando se navega a velocidades altas de crucero. Con velocidades pequeñas, su ventaja es muy pequeña, pesando más la resistencia debida al aumento de superficies mojadas, que las mejoras de comportamiento hidrodinámico. Por esta razón en los barcos pequeños y de recreo cuyas velocidades son lentas se diseñan sin ningún tipo de bulbo.

CURSO DE BUCEO INDUSTRIAL

2010-06-22T11:39:00.000-07:00

ESPECIALIDAD DE BUCEO CON TRAJE SECO

2010-06-04T17:17:00.000-07:00

Porqué bucear con Trajes Secos?
Tipos de Trajes Secos
Válvulas de los Trajes Secos

Selección de Ropa Interior Térmica
Accesorios de los Trajes Secos
Técnicas de Buceo con los Trajes Secos
Mantenimiento de los Trajes Secos

Estos son algunos de los temas que comprenden el curso de Especialidad de Buceo Con Traje Seco.

Definitivamente una especialidad de mucha utilidad en el desarrollo de una carrera como Buzo Industrial.

Curso Buceo Industrial Abril 2010

2010-05-15T17:14:00.000-07:00

Una breve semblanza en imagenes de algunas de las actividades del curso de buceo industrial que se desarrollo durante Abril,en este curso tuvimos la oportunidad de contar con la presencia de 2 Instructores de Buceo de la Prestigiosa Agencia PADI.
Asi mismo de un experto en Soldadura de la Empresa Comimsa y de un estudiante de Biologia Marina.

Durante el curso se hizo una vinculación con la empresa FOTO-SUB,empresa experta en SALVATAJE SUBMARINO,la cual nos permitio acceder a practicas de buceo en condiciones de trabajo real,lo cual les brindo una experiencia enriquecedora durante el desarrollo del curso.

Tambien asistimos con los Directivos de la AASEV (ASOCIACION DE ACTIVIDADES SUBACUATICAS DEL ESTADO DE VERACRUZ) A una exposición sobre los arrecifes del Puerto de Veracruz.

Fechas de Curso Buceo Industrial en Veracruz

2010-04-07T06:03:00.000-07:00

Nombre de Curso:

Buceo Industrial Básico Con Aire

Fecha de Inicio 15 de ABRIL 2010

Duración 4 semanas

Lugar: Puerto de Veracruz,México

Objetivo General Brindar Las Bases Teórico-Practicas Que Cubran Los Estándares Que Se Contemplan En La NORMA OFICIAL MEXICANA 014-STPS-2000.

Capacitar Teórica y Prácticamente En El Uso De Las Técnicas De Buceo Usadas En El Buceo Industrial.

Programa
• Historia Del Buceo

• Norma Oficial Mexicana 014-STPS-2000

• Física Aplicada Al Buceo

• Fisiología Aplicada Al Buceo

• Tablas De Buceo De La U.S. Navy

• Buceo Con Equipo Autónomo Tipo Scuba

• Buceo Con Equipo De Suministro Desde Superficie

• Operación De Cámara Hiperbárica

Requisitos Previos:
Edad Mínima 18 Años

Escolaridad Mínima: Secundaria

Saber Nadar

Experiencia Previa En Buceo Con Un Nivel De Buceador Avanzado

Excelente Estado De Salud

Habilidad Mecánica

Condición Física

Examen Médico General

Vacuna Del Tétanos

Incluye:
Practicas y Equipo De Buceo Necesario Para Las Prácticas.

Clases Teóricas

Exámenes

Diplomas

Manuales
Bitácora de Buceo Industrial

No Incluye:
Gastos Personales De Hospedaje y/o Alimentación, Cualquier Cosa No Especificada.

Sueño Cumplido

2010-04-03T20:03:00.000-07:00

Despues de haber estudiado buceo en la Paz B.C.S. me interese en alcanzar otra meta...Capacitarme como Buzo Industrial,entonces hace 6 años me puse en contacto con Martín Gómez,en aquel entonces no se concreto mi entrenamiento..
Tuvieron que pasar 6 años para buscar y regresar a ir por el encuentro de mis sueños...
"Ser Buzo Industrial"
Ahora en el 2010 me puse en contacto nuevamente con Martín y en esta ocasión el viento soplo a mi favor y acudi a mi cita al Puerto de Veracruz para iniciarme como Buzo Industrial.
"Los comentarios que puedo hacer, es que por ser un curso intensivo el tiempo con el que se cuenta es muy corto.Por lo que se aprovecha lo mejor posible y si se le suma la presion que te origina el aprobar los examenes lo hace aún mas interesante y no se diga el cansancio... que te origina al final del dia pero es un cansacio que disfrutas por las metas cumplidas durante todo el dia!!! y de los domingos...gracias a Fayo por la Carne Asada..con la cual podiamos hacer un alto entre tanta presión y disfrutar de Veracuz! "

Saul Cruz

Buzo Industrial/Puebla,México.

"Bueno les comento que he obtenido un gran logro por haber realizado y culminado satisfactoriamente el curso de buceo industrial fue un reto para mi y lo logré se que es el comienzo de una carrera que apenas se esta encaminando, pero el primer paso y pienso que el más importante ya esta dado ,se que cuando uno de verdad quiere algo lo logra por sobre todas las cosas todo es cuestion de centrarse y ponerse una meta y de seguro lo lograras.le doy gracias a todas las personas que participaron en el desarrollo de este curso a martin gomez por el apoyo y la paciencia que me tuvo durante el curso y por su capacidad para enseñar gracias(y por marinar la carne)y a mi compadrito Fayo que me ayudo mucho la verdad fue un gran apoyo para todos (y por asar la carne) a y a mis compañeros tambien gracias y ya saben palante!!! es para allá!!!
Espero nos reunamos pronto en el puerto para aventarnos unos buceos en el barco(y recuerden Cocos nos espera)y se me olvidaba el maestro de natacion ,David!! que barbaro muy bueno gracias".

Andy Fernandez

Buzo Industrial
Tampico,México.

Curso Buceo Industrial 12 DE ABRIL 2010

2010-03-21T19:48:00.001-07:00

INFORMACIÓN GENERAL CURSO BUCEO INDUSTRIAL

2010-03-10T16:37:00.000-08:00

Nombre de Curso:
Buceo Industrial Básico Con Aire

Fecha de Inicio: 12 de ABRIL 2010

Duración: 4 semanas

Lugar: Veracruz,Ver.

Objetivo General:
Brindar Las Bases Teórico-Practicas Que Cubran Los Estándares Que Se Contemplan En La NORMA OFICIAL MEXICANA 014-STPS-2000.
Capacitar Teórica y Prácticamente En El Uso De Las Técnicas De Buceo Usadas En El Buceo Industrial.

Programa
• Historia Del Buceo

• Norma Oficial Mexicana 014-STPS-2000

• Física Aplicada Al Buceo

• Fisiología Aplicada Al Buceo

• Tablas De Buceo De La U.S. Navy

• Buceo Con Equipo Autónomo Tipo Scuba

• Buceo Con Equipo De Suministro Desde Superficie

• Operación De Cámara Hiperbárica

Requisitos Previos

Edad Mínima: 18 Años

Escolaridad Mínima: Secundaria

Saber Nadar

Experiencia Previa En Buceo Con Un Nivel De Buceador Avanzado

Excelente Estado De Salud

Habilidad Mecánica

Condición Física

Examen Médico General

Vacuna Del Tétanos

Incluye Practicas y Equipo De Buceo Necesario Para Las Prácticas.

Clases Teóricas

Exámenes

Diplomas

Manuales

Uniformes

Bitácora de Buceo Industrial

No Incluye Gastos Personales De Hospedaje y/o Alimentación, Cualquier Cosa No Especificada.

OBLIGACIONES QUE EXIGE LA NOM-014-STPS-2000 A LOS "PATRONES"

2010-03-10T14:12:00.000-08:00

COMO PROFESIONAL DEL BUCEO ES IMPORTANTE CONOCER LAS REGULACIONES QUE TIENE CADA PAIS,RESPECTO A LAS ACTIVIDADES SUBACUATICAS.
EL CONOCER LOS ALCANCES DE ESTAS REGULACIONES FAVORECERA EL CRECIMIENTO DE ESTA ACTIVIDAD PROFESIONAL.

LA NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-014-STPS-2000

Dice lo siguiente respecto a las responsabilidades y deberes de los patrones.

OBLIGACIONES DEL PATRÓN

Mostrar a la autoridad del trabajo cuando así lo solicite, los documentos que la presente Norma le obligue a poseer o elaborar, conforme a lo establecido en el Apéndice J.

Asegurarse que en la planeación de actividades que impliquen exposición a presiones ambientales anormales, se tenga en consideración lo siguiente:

a) las características naturales y condiciones de riesgo de los lugares de trabajo y las tareas a realizar;

b) el tipo de trabajo;

c) la presión y tiempo de exposición de los trabajadores;

d) los sistemas técnicos de control disponibles;

e) el uso del equipo de protección personal requerido;

f) los equipos y herramientas requeridos para la realización de las operaciones de buceo.

Contar por escrito con un análisis de los riesgos para el POE y las medidas de seguridad e higiene destinadas a prevenir y controlar dichos riesgos.

Proporcionar al POE capacitación especializada para desempeñar sus labores en forma segura. Esta capacitación debe ser proporcionada desde el inicio de la relación de trabajo, y en forma periódica por lo menos anualmente.

Informar al POE acerca de los riesgos existentes en la realización de sus actividades, así como respecto de los posibles signos y síntomas de las enfermedades relacionadas con tales actividades, y las medidas de seguridad e higiene para prevenirlas.

Realizar al POE los exámenes médicos iniciales, periódicos y especiales, de acuerdo a lo establecido en los apartados 7.1.1, 7.2 y 8.2.2.

Proporcionar al POE el equipo de trabajo y de protección personal específico para las actividades y riesgos a los que esté expuesto.

Emplear en actividades que impliquen exposición a presiones anormales, únicamente a trabajadores mayores de 18 años y que cuenten con el certificado médico correspondiente.

Llevar a cabo las verificaciones, pruebas, evaluaciones y registros requeridos en la presente Norma.

http://leyco.org/mex/fed/125.html

Este es un Link que los llevará directamente a la Ley Federal del Trabajo.

CURSO BUCEO INDUSTRIAL

2010-03-09T19:48:00.000-08:00

Practicas De Buceo

2010-03-03T09:01:00.000-08:00

En pasados dias culminamos la preparación de 2 buzos industriales,uno proveniente de Tabasco México y uno más originario de Puerto Rico.

Durante un mes se capacitaron concluyendo su preparación con una practica de buceo en ambiente de trabajo real,participando en la limpieza del casco de una embarcación en el Caribe Mexicano.

Este tipo de oportunidades les brinda el complemento a su preparación básica para asi poder continuar ganando experiencia en diversos trabajos en los que se requiere un buzo industrial capacitado.

Asi mismo iniciamos el pasado 1 de Marzo en Veracruz,la preparación de 3 aspirantes a buzos industriales.

CURSO BUCEO INDUSTRIAL MARZO

2010-01-18T15:34:00.000-08:00

El Próximo curso de Buceo Industrial,se llevará a cabo en el Puerto de Veracruz,el Próximo 1 de Marzo con duración de 4 semanas de entrenamiento intensivo.

Si deseas recibir información al respecto,comunicate al 01-22-99-32-02-16 o
al celular
99-81-52-41-95.
Correos electronicos: uwmar@hotmail.com
underwaterazul@gmail.com

Visita la pagina http://www.academiabuceocomercial.com/

Regulación del Trabajo de Buceo Industrial

2010-01-11T17:15:00.000-08:00

La Norma Oficial que Regula Las Actividades de Buceo Industrial en México contempla lo siguiente:

Los buzos deben estar capacitados como mínimo en las áreas siguientes:
a) física aplicada al buceo
b) fisiología aplicada al buceo
c) técnicas y procedimientos del tipo de buceo que realiza
d) procedimientos de emergencia
e) equipo de buceo
f) primeros auxilios y resucitación cardiopulmonar
g) manejo de herramientas, equipos y materiales asociados con las actividades a desarrollar.

Debe contarse con la documentación que avale la capacitación proporcionada a los buzos.

Certificado médico.
Todos los buzos deben someterse a los exámenes médicos iniciales, periódicos, y en su caso, especiales que certifiquen su aptitud médica para realizar dichas labores.

Exámenes médicos iniciales.
Antes de iniciar actividades como buzo, los trabajadores deben someterse a:
a) exámenes básicos que contengan al menos:
1) biometría hemática completa
2) química sanguínea (glucosa, urea, creatinina y ácido úrico)
3) examen general de orina
b) exámenes de gabinete
1) telerradiografía de tórax en posteroanterior
2) columna lumbosacra en anteroposterior y lateral, en posición de pie y descalzo
3) senos paranasales
c) examen médico general
1) audiometría; estudiará la audiometría tonal de conducción aérea. Las frecuencias que se deben explorar son: 250, 500, 1000, 2000, 3000, 4000, 6000 y 8000 Hertz
2) espirometría; los parámetros que deben integrarla (cuyos valores mínimos normales deben estar en el 80%), son cuando menos, los siguientes:
- capacidad vital expiratoria (forzada) (CVF)
- volumen expiratorio forzado del primer segundo (VEFI)
- flujo medio expiratorio forzado 25 - 75% (FEF 25% - 75%);
- ventilación máxima voluntaria (VMV).
3) examen odontológico
4) agudeza visual
5) electrocardiograma de reposo
6) sobrepeso; no sobrepasar en más de 20% el peso ideal.
d) examen psicológico: se deben evaluar tres áreas importantes: inteligencia general, habilidades específicas y aspectos de personalidad.

Para los aspirantes de más de 40 años de edad, además de los exámenes médicos señalados anteriormente, se deben aplicar exámenes especiales complementarios, a criterio del médico designado por el patrón.

Exámenes médicos periódicos.
Deben tener el mismo contenido que los exámenes médicos iniciales y la periodicidad de su aplicación para que los buzos puedan ser certificados como aptos para el trabajo, será la siguiente:
a) anualmente, para buzos con edad entre 18 y 35 años;
b) semestralmente, para buzos con edad entre 36 y 40 años;
c) de acuerdo a la opinión del médico se determinará la periodicidad para buzos con más de 40 años de edad, misma que no debe ser mayor a 6 meses.

underwaterazul@gmail.com

BUZO INSPECTOR

2010-01-11T06:12:00.000-08:00

Dentro de la Carrera de Buzo Industrial existen especialidades,una de ellas es la de BUZO INSPECTOR,la cual requiere que ademas de estar capacitado en BUCEO COMERCIAL,continues tu capacitación tomando cursos de Pruebas No Destructivas (PND)

Espero que esta información de un panorama mas claro y concreto del camino a seguir para hacerte un BUZO INDUSTRIAL ESPECIALISTA EN INSPECCIÓN

1.-HACERTE BUZO INDUSTRIAL

2.-Curso de INTRODUCCIÓN A LOS ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS

3.-Curso de INTRODUCCIÓN A LA INSPECCIÓN SUBMARINA DE DUCTOS Y SUBESTRUCTURAS.

4.-Curso de PARTICULAS MAGNETICAS NIVEL I y II

5.-Curso de ULTRASONIDO INDUSTRIAL NIVEL I(despues de 1 año de experiencia como nivel I si te gusta el Ultrasonido recomendamos tomar el Nivel II)

Liquidos penetrantes e inspección de Soldadura son cursos complementarios .

Con esto preparación puedes alcanzar la CATEGORIA DE BUZO INSPECTOR NIVEL I

ademas le puedes agregar:

6.-FOTO&VIDEO DIGITAL

7.-EDICIÓN DIGITAL
Con esta preparación puedes desempeñarte como BUZO INSPECTOR Especialista en FOTO&VIDEO hemos tenido ya alumnos que gracias a esto se han desempeñado muy exitosamente en esa posición.

PRUEBAS NO DESTRUCTIVAS

2010-01-09T19:46:00.000-08:00

Que son las Pruebas No Destructivas?

Son técnicas de inspección que se utilizan para la detección y evaluación de las posibles discontinuidades que puedan existir tanto en la superficie como en el interior de los materiales metálicos ( placa rolada, material forjado, piezas de fundición, soldadura, etc.) que se emplean para la fabricación de recipientes sujetos a presión, tanques atmosféricos, válvulas, árboles, cabezales, tubería, etc.; a estas técnicas se les llama Pruebas No Destructivas porque al aplicarlas, los materiales no se destruyen ni se ven afectadas sus propiedades físicas, químicas, mecánicas y/o características dimensiónales.

Procesos de soldadura.-Las PND son aplicadas inmediatamente después de concluída y enfriada una unión con soldadura ( algunos aceros requieren de 48 a 72 Hrs., después de concluída la soldadura), con la finalidad de evaluar la sanidad superficial e interna tanto de la soldadura así como de la zona afectada por el calor.

Procesos de reparación con soldadura.-Las PND se aplican para ir monitoreando la remoción de los defectos inicialmente encontrados, para eliminarlos o reducir a un tamaño aceptable; después de la remoción de los defectos, las zonas exploradas se rellenan con soldadura y esta soldadura es necesario se evalué su sanidad superficial e interna utilizando las PND.

Mantenimiento preventivo.- Las PND son una de las herramientas utilizadas para evaluar la integridad mecánica de los materiales en servido que son susceptibles de sufrir: corrosión, picaduras, erosión y grietas por fatiga, grietas por corrosión bajo esfuerzo, daños por hidrógeno, etc.

Las Plataformas de Exploración Petrolera,los Ductos y Cascos de Embarcaciones Mercantes requieren de programas periódicos de Inspección que requieren de Aplicación de Pruebas No Destructivas y de documentación con Fotografía y Video Submarino.

Las Principales Pruebas No Destructivas aplicadas en Trabajos de Inspección en Buceo Industrial, son el Ultrasonido Industrial y Las Particulas Magneticas.

Comentario del Curso de Buceo Industrial

2010-01-05T18:56:00.000-08:00

"En Veracruz México se encuentran uno de los mejores Centros de Capacitación para ser Buzo Industrial,Technosub es una compañía de amigos y profesionales que te enseñan a ser cada día mejor.

Mi entrenador y amigo me enseño, ademas de ser buzo industrial, me mostro también los valores humanos los cuales los buzos industriales debemos tener>

Gracias Martín, Francisco , Jorge y a mis compañeros que cada uno de ellos me dio lo mejor de ellos para ser mejor persona y buzo.

!Nosotros hacemos lo que a los demás le da miedo hacer!!!

y seguiremos mejorando."
20 de octubre de 2009 10:36

Comentario escrito por

JOHNNY ALMEIDA ANDALUZ

Buzo Industrial

Especialista en Soldadura y Pruebas No Destructivas.

Ecuador

Mapa del Petroleo en el Mundo

2010-01-05T18:30:00.000-08:00

Petróleo en el mundo

¿Dónde está el petróleo?

Medio Oriente sigue siendo el centro de atención en relación con el petróleo, especialmente cuando se habla de reservas. La magnitud de los yacimientos de Arabia Saudita e Irak hace que los del resto del mundo parezcan pequeños.

El Mar de Norte y Canadá aún tienen importantes reservas, pero en estas zonas es mucho más costosa la extracción.

"Nota del Periodico Wall Street Journal.
20 de noviembre de 2008 Fuente: por John W. Mille - Wall Street Journal
Las industrias alrededor del mundo están reduciendo costos y despidiendo empleados. Pero hay un sector que continúa reclutando trabajadores agresivamente, ofreciendo bonificaciones, programas de capacitación laboral y salarios que alcanzan los US$100.000 al año.
Las compañías petroleras multinacionales están luchando con una escasez de trabajadores especializados para las plataformas de perforación en alta mar, que seguramente empeorará. La industria planea construir 180 nuevas plataformas costa afuera en los próximos tres años —lo que se sumará al total actual de 640— extendiéndose alrededor del planeta desde la costa vietnamita y el Mar Caspio hasta el Golfo de México y Brasil. Cada nueva operación de perforación en alta mar requiere en promedio 200 trabajadores, algunos costa adentro y otros costa afuera.
Las petroleras dicen que se necesitaría más que la caída reciente del petróleo a alrededor de US$60 por barril para descarrilar estos proyectos, a pesar de que el declive ha llevado a postergaciones en otros lugares, como arenas petroleras y refinerías.
El desarrollo de proyectos petroleros "lleva un promedio de 10 años en completarse y operan por más de 30 años", afirmó Susan Houghton, una funcionaria de Recursos Humanos de Chevron Corp. "En 2008, contratamos aproximadamente 6.000 empleados nuevos y continuaremos a ese ritmo en 2009", agregó.
Los salarios para las categorías de empleos petroleros más buscadas han aumentado alrededor de un tercio en los últimos cuatro años, según Stephen Whittaker de Schlumberger Ltd., la empresa de servicios petroleros más grande del mundo por ingresos.
Un roughneck, como se les llama a los trabajadores de las plataformas petroleras, puede ganar US$100.000 por año, y los ingenieros de alto nivel pueden ganar hasta US$500.000 anualmente, informan analistas y directivos de la industria.
Pero no es dinero fácil. El trabajo en una plataforma en alta mar implica turnos de trabajo manual sin descanso, llueva, truene o relampaguee.
Exxon Mobil Corp., Chevron, BP PLC y otras empresas están aumentando sus presupuestos de capacitación y reclutamiento y están pasando más tiempo en campus universitarios.
"Hay muchachos que están siendo contratados para que hagan pasantías durante las vacaciones, con sueldos de entre US$5.000 y US$7.000 por mes, y recibiendo bonos de US$10.000 y US$20.000", afirmó David S. Schechter, profesor de ingeniería de petróleos de la Universidad de Texas A&M, en College Station, Texas.
Cada año, unos 100 estudiantes se están graduando de esta facultad, cuatro veces más que hace cinco años. "Históricamente, la cantidad de estudiantes en el programa siempre ha tenido una relación cercana con el precio del petróleo", agregó Schechter.
Shawn Dawsey, uno de los estudiantes en A&M, dejó sus estudios de ingeniería eléctrica y pidió transferencia a ingeniería petrolera. El cambio ha dado sus frutos. Se graduará en mayo próximo y ya ha recibido ocho propuestas laborales que ofrecen alrededor de US$80.000 por año. El joven señaló que a algunos de sus compañeros les preocupa que la caída de los precios del petróleo afecte sus perspectivas, pero "las ofertas laborales siguen llegando", asegura.
Las compañías petroleras, en gran parte, se están poniendo al día tras la agitación de comienzos de los años 90, cuando redujeron sus contrataciones abruptamente debido al estancamiento entonces de los precios del crudo. Como resultado, años más tarde se registró una escasez de trabajadores, lo que llevó a un amplio reclutamiento y a esfuerzos de capacitación, así como a la determinación de mantener a los empleados incluso en épocas de descenso en los precios.
"Las compañías contrataron a tan poca gente cuando el petróleo costaba US$10 el barril en los años 90, que a US$75 el barril todavía hay un déficit de personal enorme", aseguró Doug Wearley, un director de reclutamiento para CSI Recruiting, una bolsa de empleo con sede en Denver. "Es un sector con muchos trabajadores que tienen 25 años de experiencia y muchos que tienen cinco años de experiencia, pero no mucho en el medio".
Las contrataciones van más allá de los graduados de universidades occidentales. BP está invirtiendo US$50 millones en escuelas de ingeniería en Libia. La compañía también tiene un programa de capacitación en Angola.
En Stavanger, el hogar de la industria petrolera costa afuera de Noruega, los trabajadores disfrutan de salarios que comienzan en los US$100.000 al año y un mes de vacaciones luego de trabajar sin descanso durante dos semanas. El mes de vacaciones es motivo de disputa.
Las empresas necesitan que los empleados trabajen más horas, afirmó Kjetil Hjertvik, un vocero de la Asociación de la Industria Petrolera Noruega"

Hoy mas que Nunca en un Mundo Globalizado,los trabajadores especializados tienen que mirar hacia cualquier parte del mundo donde su experiencia y capacitación sea requerida.

La Industria del Petroleo Costa Fuera sigue siendo la mayor demandante de Buzos industriales alrededor del mundo.

El Buzo Industrial y la Navidad

2009-12-21T16:29:00.001-08:00

La Industria del Buceo Comercial Costa Fuera demanda profesionales Disponibles 24/365 24hrs los 365 dias del año.

En estas fechas se hace dificil conseguir "bajar" a tierra para descansar y los que lo logran tienen que lidiar con el transporte a sus hogares ya que normalmente en la Vispera de la Navidad y el Año Nuevo los autobuses y lineas aereas estan a su maxima cpacidad y resulta dificil conseguir boletos!
Los que debido a su Rol de "Guardia" TIENEN que permanecer abordo de las Plataformas,Barcazas o Barcos de apoyo,tambien tienen su celebración abordo!!!
Es entonces que los compañeros de Trabajo se vuelven tu familia y se hacen "HERMANDADES" Donde se celebra la Navidad y el Año NUEVO!
Aquellos que aspiran a hacer del buceo su profesión deben de saber que No Importa la fecha que el BUZO esta disponible las 24hrs/365 dias del año.

Para todos aquellos que cumplen con su Guardia de trabajo en estas fechas!!! les enviamos una sincera felicitación y los mejores deseos!
y como dicen los marinos "buen viento y buena vela" para el 2010.

Preguntas frecuentes del CURSO DE BUCEO INDUSTRIAL

2009-12-16T18:11:00.000-08:00

Preguntas Frecuentes del Curso de BUCEO INDUSTRIAL.

1. Que es un Buzo Industrial?
Es un profesional del buceo que ha recibido capacitación especifica en el uso de las técnicas de buceo autónomo y con suministro desde superficie, basados en las Regulaciones y Normas Que cada PaÍs tenga al respecto; En el Caso de México la NORMA ES LA Norma Oficial Mexicana 014STPS.

2. Donde puedo estudiar Buceo Industrial?
En México existen 2 caminos:
• Entrar al Instituto Tecnológico de Boca del Rio en Veracruz y cursar una carrera de Técnico en Buceo industrial que te lleva 2 años .
• Tomar un curso de Buceo Industrial Básico y después de especialidades que son demandadas en las empresas de buceo industrial.

3. Cuanto tiempo dura el curso?
El curso básico dura 1 mes
y las especialidades 1 semana.

4. Que requisitos de ingreso debo de cumplir?
18 años mínimo.
Excelente salud y condición física
Escolaridad deseable mínima de nivel Preparatoria
Exámenes médicos generales y específicos
Saber nadar
Ser buzo avanzado

5. Donde puede trabajar un Buzo Industrial?
Plataformas, barcos, muelles, presas, centrales nucleoeléctricas, compañias de seguros, compañías de salvataje y rescate, compañías mineras, empresas de maricultura entre otras.

6. Cuáles son los requisitos mínimos que pide una compañía de Buceo Industrial para trabajar?
Tener la capacitación que avale que cuenta con el entrenamiento como buzo industrial y que este avalado por la Secretaria del Trabajo y Previsión Social.
Libreta de Mar
Exámenes médicos generales y específicos
Bitácora de Buceo Industrial

7. Mi curso de buceo Recreativo-Deportivo me sirve para trabajar como Buzo Industrial?
El entrenamiento de cualquier nivel en el buceo Recreativo-Deportivo e incluso técnico NO PUEDE sustituir el entrenamiento especifico que recibe un buzo industrial.
Por lo tanto si tienes un entrenamiento previo de buceo te servirá para avanzar más rápido en tu entrenamiento de buceo industrial.

8. Que especialidades tiene el Buceo Industrial?
Inspección
Especialista en pruebas no destructivas como son el Ultrasonido Industrial y partículas magnéticas
Fotografía ,video y edición digital
Soldadura
Corte
Entre otras.

9. Que Norma Regula el Buceo Industrial?
En México la NORMA Oficial Mexicana
NOM-014-STPS-2000, Exposición laboral a presiones ambientales anormales-Condiciones de seguridad e higiene.

10. Cuanto Gana un Buzo industrial?
Un promedio de $80.00-$100.00 usd por dia.

CALENDARIO CURSO BUCEO INDUSTRIAL

2009-12-06T06:53:00.000-08:00

Cursos Buceo Industrial 2010

2009-11-22T08:51:00.000-08:00

Estimados Interesados en obtener una carrera como Buzos Industriales, les envió un cordial saludo!

Me permito informarles que nuestro calendario de cursos para el 1er. Trimestre del 2010:
08 Enero-08 FEBRERO
01 MARZO-01 ABRIL
Lugar: Veracruz, Ver. México.

El curso de capacitación para el trabajo que ofrecemos está avalado por la STPS y está fundamentado en el Manual de la US NAVY y en las Reglas que establece la Norma Oficial Mexicana 014STPS
En un modelo de curso intensivo de 4-5 semanas cubrimos los aspectos básicos de entrenamiento para permitir al futuro Buzo Industrial obtener una Capacitación que en corto tiempo le permitirá desempeñarse como ayudante de buzo o buzo dependiendo de sus habilidades y perfil a cubrir de la compañía que lo contrate y paulatinamente ir escalando al ganar experiencia y documentar está en su bitácora de Buceo Industrial.

Información PreviaRequisitos Generales:Edad mínima 18 años

Escolaridad Bachillerato.

Natación 1,500 mts en estilo libreFlotación dinámica y estática.

Examen médico.

Modulo Básico de Buceo Industrial.

Técnicas de Buceo con Equipo con Suministro desde Superficie Respirando Aire.

Requisitos: Haber cubierto los requisitos generales y tener un nivel mínimo de Buceador Avanzado.

Resumen del Curso: Durante este curso se le brindaran las técnicas de buceo con diversos equipos de suministro desde superficie con aire, logrando utilizar estos equipos con seguridad y eficiencia, aprendiendo a cubrir diversos roles en un equipo de buceo (Buzo, Buzo de Respeto, Tender, Supervisor, Operador de Consola y Operador de Cámara Hiperbárica)

Duración: 4 semanas de entrenamiento intensivo.
Horario8:00 a 10:00 a.m. Natación Básica en alberca

10:00 a 11:00 a.m. Tiempo de recuperación

11:00 a 15:00 p.m. Prácticas de Buceo en mar

15:00 a 16:00 p.m. Tiempo Libre

16:00 a 19:00 p.m. Clases Teóricas

Incluye: Clases teóricas durante 1 mes, 30 buceos con diversos equipos de buceo, prácticas para Operar cámara Hiperbárica, bitácora profesional, diploma y certificación.

Los cursos de especialidad Requieren de tiempo extra y aplica un costo por modulo como son:

Soldadura: 1 Semana.

Foto&Video: 1 Semana.

Introducción a la Edición Digital: 1 Semana.

Introducción a las Pruebas No Destructivas: 1 Semana.

Primeros Auxilios Básicos: 3 días.

Por favor tengan la confianza de enviar sus preguntas que con todo gusto se las contestaremos.

Reciban un cordial saludo!y me pongo a sus órdenes para cualquier pregunta al respecto. uwmar@hotmail.com
underwaterazul@gmail.com

EDWIN CORONA y CEPEDA. PILAR DEL BUCEO ORGANIZADO EN MÉXICO

2009-11-07T19:26:00.000-08:00

Hablar de Edwin Corona es hablar de la HISTORIA DEL BUCEO EN México y En America Latina.
Sin lugar a dudas es "LA PIEDRA ANGULAR" Que tuvo la Visión y la capacidad de Organización para poder "UNIR" a los Buzos en FEDERACIONES,lo cual le dio un cimiento SOLIDO a esta Actividad.
Cientos de Alumnos que directa o Indirectamente se vieron influidos por su particular personalidad , claridad de Pensamiento,creatividad y Capacidad de Analisis,me atreveria a decir que es un "Hombre del RENACIMIENTO".

Pero sobre todas las cosas es un gran ser humano y un mejor amigo!!!
EN ESTE AÑO 2009 RECIBIRA UN NOTABLE RECONOCIMIENTO QUE LO CONVIERTE EN EL PRIMER BUZO EN INGRESAR AL SALÓN DE LA FAMA DE LA Confederación Deportiva Mexicana.

En la foto aparece nuestro DILECTO AMIGO,compartiendo sus anecdotas con un grupo de alumnos de Curso de Buceo Industrial,en Veracruz México.

Reproducimos un escrito donde el mismo con su particular estilo de la narrativa nos remonta a los tiempos de los Pioneros del BUCEO En México.

Esperando lo Disfruten!

Parafraseando a El Maestro:

"EL MEJOR BUCEO ES EL QUE CUENTAS"

11 DE DICIEMBRE A LAS 13.00 HORAS.

POR: Edwin Corona y Cepeda.
Instructor Internacional de Buceo.

En las placas alusivas, que decoran las paredes del Salón de la Fama que ostenta el nombre de Profr. José García Cervantes, tal vez el más destacado directivo de la CODEME, se leen los nombres de los mas notables deportistas que han dado honra al deporte nacional.
Presentes e inolvidables, que por su propio esfuerzo y logros merecen tal distinción, leemos los nombres de Humberto Mariles y su equipo ecuestre, Joaquín Capilla y el “Tibio” Muñoz, de los Arredondo Cepeda, del “Pelón” Osuna, de “Beto” Avila, la “Tota” Carvajal, Ana Guevara y de otros legendarios deportistas galardonados internacionalmente, que con su esfuerzo, en ocasiones titánico y rebelde dieron brillo, gloria y fama, no solo al deporte organizado nacional, sino a su Federación, la Confederación Deportiva Mexicana y sobre todo, a México.
Es sabido, también, que, para quien practica el buceo, esta actividad, per se, no es competitiva, aunque si debemos mencionar diversas justas como el nado con aletas, la orientación subacuática o el nado con aparatos en piscina, deportes, todos ellos que nacieron de la inquietud de deportistas con alto valor profesional.
En un panorama más amplio, podemos definir la practica del buceo como una actividad cuasi científica, ya que la aplicación de los métodos de inmersión requiere un alto conocimientos de las leyes físicas, el comportamiento fisiológico del organismo humano sometido a presión, los tiempos de permanencia y la teoría de la descompresión, la óptica y la acústica submarina, así como el conocimiento y conservación del medio marino, pero sobre todo, de la ecuanimidad y soltura para permanecer bajo el agua, como si fuese un medio propio del ser humano y no del pez.
No es, por tanto, inútil recalcar que esta gama de conocimientos se fueron adquiriendo poco a poco. No hace mucho, acaso 6 lustros, al fin de la II Guerra Mundial en que en una esplendorosa mañana de junio, cuando el sol iluminaba la Bahía de Banyuls en Francia, dos hombres, Jacques Yves Cousteau y Frederic Dumas, lograron lo que, por siglos y siglos de la historia universal se había convertido en infranqueable barrera: penetrar al conocimiento del Sexto Continente, logrando, con el primer diseño de la escafandra de respiración autónoma submarina que recibió el popular nombre de Acualón ( hispanismo derivado de Aqua Lung) la conquista para hombres, mujeres y niños del mundo submarino, donde los peces parecen flores y las flores son peces.
Años después, con un equipo que Juan Ibarrola Bull, fundador del Club de los Hombres Rana, trajo de Francia, Genaro Hurtado, Apolunio Castillo y Aníbal de Iturbide, en la Piedra del Elefante en Acapulco, se “avientan un disparejo” tocando la suerte de efectuar la primera inmersión en aguas mexicanas al prominente banquero Aníbal de Iturbide.
Poco después, “Polo” Castillo es designado como Comandante del Comando Submarino de la Base Naval de Icacos en Acapulco y allí le conoce otros de los grandes del mar, Ramón Bravo, el más destacado camarógrafo submarino mexicano, cuyos documentales, filmados con el rudimentario equipo de la época, aún no han sido superados y siguen dando la vuelta al mundo mostrando las bellezas de nuestro mundo submarino. Apolonio Castillo, de cuya novelesca historia se han escrito mil versiones, ofrendó su vida en la búsqueda de dos turistas asesinados por un felón guía de turistas. Tuvo el primer accidente de descompresión de que se dio noticia en México, mismo que le costó la vida, por el desconocimiento de las técnicas de tratamiento para tan terrible accidente.
Acapulco, por aquellos años, era el lugar de reunión donde se daban cita los integrantes del jet set internacional. Allí conocí a Errol Flyn, John Wayne, Johny Weismüller, Gina Lollobrigída, Sophia Loren, Barbara Streissand, Ava Gardner, Frank Sinatra, Eddie Fisher, los Hermanos Kennedy y tantos otros que hacían de la hermosa Bahía de Santa Lucía su lugar favorito de descanso. Y allí, en Acapulco, fue donde surgió Aquamundo la primera escuela de buceo turístico del país a cargo de los hermanos Reginaldo y Alfonso Arnold. Este último, junto con Ramón Bravo y Edwin Corona (a) “El Nazi” conforman el ABC o la triada más importante del buceo mexicano. La A de Arnold por ser el primer mexicano en participar y dirigir sensacionales exploraciones arqueológicas submarinas como los Cenotes de Chichén Itzá y Chinkultic, pecios como El Matanceros, La Nicolasa, El Tweed, el Candelas y otros más que escapan a mi memoria, la B de Bravo (Ramón) por sus múltiples reportajes sobre el tiburón y sus documentales que abarcan desde buceos en el polo Norte hasta la Polinesia y el Mar Rojo y la C de Corona (Edwin) por su impulso al deporte organizado al crear la Federación Mexicana de Actividades Subacuáticas y ser el primer mexicano que ocupa el cargo de Vicepresidente Técnico de la Confederación Mundial de las Actividades Subacuáticas (CMAS o World Underwater Federation)

La creación de la Federación Mexicana, representativa de la actividad submarina y subacuática dentro del territorio nacional y ÚNICA reconocida a nivel nacional por la CODEME, no hubiera sido posible de llevar a efecto sin la colaboración decidida y participativa de personajes del medio oficial como el Profr. José García Cervantes, el Sr, Mario Vázquez Raña, el Profr. Sandalio Sáenz de la Maza, el Ing. Luis Kasuga Osaka, la Maestra Lily Schlutter y el Profr. Juárez, Manuel Mondragón y Kalb y el Arq. Francisco Olivo y tantos otros que le tendieron la mano, mientras que en el ámbito internacional, gracias a la intervención del Ing. Mauricio Porraz fue contundente la simpatía con la que Jacques Cousteau, Jacques Dumas y Pierre Perraud vierona a la naciente Federación.
No he de omitir, tampoco, la valiosa colaboración del Lic. Adolfo “Ito” Vázquez Romero, Raúl Pardo, Ing. Aurelio Reyes Torres, Dr, Miguel Guzmán Peredo, Alfonso Mancilla Castell, Víctor Minor, Carlos Ríos Duran, Alfredo García Hahn, Benito González Ángulo, Javier González, David Corona, Alfonso Gómez, Fernando Rosado, Miguel Fernández, Gustavo Meza, Gabriel Nayar y tantos otros, cuyo nombre a mi memoria escapa, pero de quienes conservo grato recuerdo.
Huelga también un reconocimiento a los clubs fundadores como Buceadores Mexicanos, el Grupo de Exploraciones Submarinas (GESA), el Grupo de Recuperación e Investigaciones Submarinas (GRIS), Aquamundo, Grupo Alpino y de Investigaciones Subacuáticas (GAISA), el Grupo de Rescate Acuático de la Cruz Roja Mexicana, el Comando Rojo del H. Cuerpo de Bomberos y el EBESA SAHOP.
En cuanto a las Delegaciones Estatales, en primer término menciono a los Acuanautas de Puebla y sus “gatitos” Evelio Rodríguez, Rubén Alvarez, José Jaime Rojas, Christian Siruguet y Manuel Campomanes, cuyo ejemplo fue seguido por la “perrada” de Acapulco con “Poncho” Arnold, Sergio Castillo, “Lico” Carranza, “Toño” Pintos, Ángel Vázquez, Marco Antonio “ El Babaloca” Adame, Hilario Medina “El Perro Largo”, “Panalito” y el Teniente Rafael Vilchis con los elementos del Comando Submarino, mientras en Zihuatanejo Carlo Durand y Salomón Bustos impulsaban y se la “rifaban” en la practica del buceo en esa zona. No debo dejar tampoco dejar de mencionar a Herón Altamirano Vidales y Juvencio Martínez de San Luis Potosí, ni de Irma Beltrán y Sergio Caballero de Jalisco, Fernando Rosado y Claudio Lamprecht en Mérida, Luis Concha en Progreso, Gonzalo Estrada y “Lalo” Moreno en Veracruz, “Goty” Beutelstacher en Chiapas, Gabriel Nayar y José Luis Moreno Colunga en Cozumel, Guillermo Galdi y Chito Pacheco en Tamaulipas y tantos otros que abrieron las fronteras de ese mundo de color azul profundo, como lo hicieron Alfonso Barcenás y Roberto Monsiváis en el D.F..
Los tiempo cambian y los lugares, también. Cuan remoto parece ahora el hablar de reguladores de doble manguera, válvulas I y J, salvavidas que nos regalaban en las líneas de aviación, chamarras de buceo con “caballo”, buceos en Las Estacas armados de arpón de ligas por si salía o se aparecía algún despistado cocodrilo. O buscar, supuestamente, el Tesoro de Moctezuma en los lagos del volcán Nevado de Toluca a más de 4,000 metros de altura sin conocer los efectos del buceo en altitud. Común era, también, practicar la exploración submarina de las cavernas sin línea de vida, a puro “ojo”, con lámparas comunes y corrientes y – hágame el favor – sin aletas.
Tiempos aquellos que parecen remotos y lejanos, de la prehistoria, casi, pero que están aquí a la vuelta, pues quien esto relata los vivió y por ello, la Federación Mexicana de Actividades Subacuáticas A.C., por consideración de su actual Presidente, Inst. Rogelio Flores Aguilera y su Junta Directiva, me han propuesto como su Presidente Fundador y Primer Instructor Internacional de Buceo para obtener el inmerecido honor de ocupar un sitial en el Salón de la Fama de la Confederación Deportiva Mexicana.
Y ¿a que más puedo aspirar?.
Pues a que todos mis amigos, compañeros de deporte, aventuras y sentimientos, me acompañen el próximo viernes 11 de diciembre a las 13.00 horas en la Puerta 9 de la Ciudad Deportiva (sede de la CODEME) en la Magdalena Mixhuca de la chilanga capirucha a compartir con ustedes, quienes realmente son acreedores al reconocimiento, para que vengan a acompañarme a recibirlo a nombre de los buzos mexicanos que son los que realmente lo merecen. Se los agradezco desde ahora.
No se les olvide 11 de diciembre a las 13.00 horas en la CODEME..

Comentarios del Curso de Buceo Industrial

2009-10-20T07:48:00.000-07:00

"El Curso fué más de lo que espere,rebaso mis expectativas!!! Haber tomado la Desición de realizarlo fué la Desición de Mi Vida"

"Todo el Curso fue vigoroso y pesado..pero si en realidad es lo que quieres hacer,sigues adelante hasta el final"

"Aqui en Technosub te brindan el conocimiento y la experiencia ya que te tienes muchas practicas que esas son las que te llevan al Exito!!!
El Staff de Technosub y los Instructores te dedican el tiempo, la Paciencia y
la Dedicación que Ningún Instructor te Puede dar...GRACIAS!!!
Technosub es la Mejor escuela que he conocido!!! y le Agradezco por hacer de mi un BUZO INDUSTRIAL.

Un comentario final....Apenas entre en mi cuarta semana de entrenamiento y me ofrecieron ya empezar a trabajar y a ganar dinero por lo que ahora es mi Profesión"

Gracias!!!

Victor Manuel Sánchez Uribe

Buzo Industrial

Ecatepec Edo. de México.

"Muchas Gracias!!! a Technosub Marine Services por otorgarme las facilidades para concluir mis metas y brindarme la oportunidad de abrirme paso en el ambiente laboral"

"En Agradecimiento a Martín Federico Gómez Ortíz por la Orientación ayuda y apoyo pero sobretodo por la paciencia al capacitarme durante mi curso de Buceo Industrial,asi mismo felicito a Technosub Marine Services por contar con personal capacitado y dedicado como lo es el"

"Muchas gracias a ti Francisco Pino ya que sin ti NO seria posible todo esto!!!

Gracias por tener una visión hacia adelante y ayudar a realizar el anhelo de otros jovenes como en su momento al igual lo tuviste tú y lo Realizaste"

"A todo el Personal de Technosub por tener siempre por recibirme con los brazos abiertos"

"Ignoraba lo serio y riesgoso que puede ser la actividad de buceo industrial,ahora ME SIENTO y Estoy SEGURO de Realizar un buen papel como buzo capacitado en Veracruz México"

Jaime Rajal Ocaña

BUZO INDUSTRIAL

VERACRUZ,VER. México.

CURSO DE BUCEO INDUSTRIAL VERACRUZ MÉXICO

2009-09-22T10:39:00.000-07:00

Durante 1 mes Se impartió un Curso de Capacitación en Buceo Industrial en el Puerto de Veracruz México.
Con mas de 35 inmersiones,practicas de uso del equipo en aguas abiertas y en espacios confinados.
Practicas de soldadura submarina,participación en trabajos de Inspección de Propelas,Pulido de Propelas con equipo de Cepillo hidraulico,limpieza de cascos de embarcaciones asi como practicas de manejo de Camara Hiperbárica.

Los alumnos recibieron las bases teóricas que señala la Norma Oficial Mexicana NOM-014-STPS-2000.

Alumno Recibiendo enseñanaza del uso de Equipos de Ultrasonido Industrial,utilizados para Inspección.

Staff de Technosub Marine Services en el Puerto de Veracruz.

Instructores y alumnos mostrando orgullosos los equipos que aprendieron a utilizar .

Revisando equipo de buceo industrial previo a buceo Nocturno en el Puerto de Veracruz México.

Master Diver

2009-08-07T18:55:00.000-07:00

Empiezo esta "entrada" del Blog dedicando y reconociendo el valor de la amistad,ya que los amigos son la "familia" que escogemos de manera conciente,los amigos aparecen en etapas cruciales de la vida y con ellos esta se hace mas llevadera y le ponen la "sal y la pimienta" a lo que pudiera antojarse insipido,los amigos que la actividad del buceo me ha permitido hacer son una parte fundamental en mi vida y con la certeza de las palabras,estoy seguro que la vida no seria lo mismo sin haberlos conocido!
De manera en particular a mi Amigo Pino por creer en mis sueños y alentarlos!!!
Gracias!!!

Un hombre de Honor

Parafraseando a Carl Brashear “No es un Pecado Caerse, el pecado es permanecer tirado y no levantarse”

La vida de Carl Brashear llevada a la pantalla Grande por la Película “HOMBRES DE HONOR” protagonizada magistralmente por Cuba Godding Jr. y el actor Robert De Niro, es una película obligada para todos aquellos que aspiran a iniciar una carrera como Buzos Industriales, herederos de los buzos de Escafandra, en la cual se refleja una historia llena de coraje y determinación por lograr sus sueños en la vida, inspiración y admiración suscita ver la película donde se narran las situaciones que van marcando y determinando el rumbo de la vida del –Master Diver- CARL MAXI BRASHEAR.

Sinopsis de la Película: Hombres de Honor
Dirigida por George Tillman Jr. Año 2000
Protagonizada por Cuba Gooding Gooding Jr., En el papel de Carl Robert De Niro y Charlize Theron; Fox Movies nos trae la historia de Carl Brashear, el primer negro en pertenecer a la unidad de buceo de la Marina de los Estados Unidos.
Carl Brashear, interpretado por Cuba Gooding Jr., nace en el seno de una pobre familia de agricultores de Kentucky. A lo largo de su vida tuvo que enfrentar enormes adversidades para lograr salir adelante y lograr sus objetivos. Siendo muy joven se alista en la Marina de Estados Unidos y tras varios años de laborar como cocinero, decide ser buzo naval, uno de los trabajos más peligrosos e importantes de la marina.
Brashear es enviado a la escuela de buceo en New Jersey, donde conoce al Instructor Billy Sunday ( Robert De Niro) un rudo y alcoholico entrenador de buzos que le hace las cosas muy difíciles a Brashear. En la escuela de buceo Brashear es discriminado, perseguido y sujeto al ostracismo de sus compañeros. Pero esto solo le sirve para alentarlo a seguir adelante. Finalmente Brashear logra graduarse y se convierte en el primer buzo negro de la marina. Este no es su único logro, ya que, avanzada su carrera, sufre un accidente en un buque que le cuesta su pierna. Pero en lugar de retirarse, el lucha, con la ayuda de Billy Sunday, para volver al buceo. Contra viento y mareo logra que la marina lo reinstale en su cargo y llega a ser uno de los mejores buzos que ha tenido la Marina de los Estados Unidos en su historia.
Esta producción nos describe la vida de un hombre que lo tenía todo en contra. Era negro en una marina donde los blancos mandaban, solo logró llegar hasta el séptimo grado en el colegio, absolutamente nadie creyó que él pudiese llegar a mucho y, como si fuera poco, perdió su pierna. A pesar de todo lo anterior Brashear cumplió con su objetivo y salió avante. Es una lección de vida que todos debemos aplicar: Nunca hay que darse por vencido.
“No es un pecado ser derribado. Es un pecado quedarse abajo "

El accidente
El 17 de enero de 1966, dos aviones de Fuerza Aérea de EE.UU., un bombardero B-52 y un KC-135 (cisterna) colisionaron cerca de la costa de Palomares en España. El B-52 llevaba 4 bombas nucleares. Tres de las cuatro armas no se recuperaron inmediatamente, en el momento del impacto con el suelo, una se rompió contra las otras dos, la PBX-9404 de alto explosivo detonó. Las tres armas de plutonio y los desechos se dispersaron y requirieron un largo tiempo de búsqueda, y la limpieza se extendió durante casi un año después del accidente.
La última arma fue recuperada el 7 de abril. Hubo un revuelo internacional acerca de esto y el buque donde trabajaba Brashears, el “Hoist”, fue uno de los buques que se envió a la recuperación de la bomba. Les tomó dos meses para encontrarla. El 23 de marzo de 1966,es la fecha que marca la vida de este admirable buzo.
Utilizando un CURV (Cable Submarino de recuperación controlada de vehículos)un ROV(Vehículo operado Remotamente), se hicieron varios intentos para agarrar la bomba. Esto fue muy difícil y finalmente se las arreglaron para agarrar de la bomba sumergida y comenzaron a traerla a la superficie. La bomba fue perdiéndose cuando se rompió un cable de acero.
Cables de acero en la cubierta del Hoist cedieron, el aparejo se quebró, causando entre otras cosas que un cable de acero se reventara y quedara suelto,”chicoteando” el cual golpeo a Carl en la pierna izquierda, tirando de ella hacia fuera justo debajo de la rodilla. Carl se aferró a la vida durante 6 horas, se estabilizó en la cubierta del Hoist por los médicos, y luego fue trasladado al hospital militar más cercano para tratar de salvar su pierna. La elección de Carl fue que su pierna fuese amputada. Después de la amputación, Carl fue condecorado por la Armada y un Cuerpo de Marines con Medalla de heroísmo. Los médicos eliminan la pierna desde la rodilla hacia abajo y es trasladado al Hospital Naval de Filadelfia, donde fue equipado con una pierna artificial. Desde allí fue enviado al Hospital Naval de Portsmouth, donde estuvo a la espera y en recuperación entrenándose para ser aprobado y entrar en la Marina, que le fue dada en marzo de 1967. Pero el espíritu indomable de Carl tiene otras ideas. Él sólo piensa en una cosa: seguir buceando.
Después de perder una pierna durante el servicio, muchos habrían abandonado. Carl ve esto como un obstáculo y un desafío. Estaba tan decidido a lograr sus objetivos, que ocultó su dolor y trabajó aún más para convertirse en el mejor buzo en mar. Era su fortaleza interior y convicción en sí mismo que fue admirada no sólo por sus colegas, sino por el mundo. Como diría Carl, 'No es un pecado ser derribado. Es un pecado quedarse abajo ". Quedarse abajo no era una opción a los ojos de Carl "Maxie" Brashear. Había demasiado para lograr.
Él sale furtivamente fuera del hospital y entra en la escuela de buceo de segunda clase en Norfolk. Quería demostrar que aún podía hacer su trabajo. En la escuela los instructores de buceo permiten que Carl baje utilizando el pesado equipo tipo escafandra MKV varias veces. Todo esto debía hacerse en secreto. Tomaron muchas fotos para demostrar que Carl podría permanecer en servicio activo. Otra prueba de la que participa Carl para demostrar que aún puede subir una escalera con el peso equivalente a dos tanques de buceo atado a su espalda. Los médicos estaban convencidos. En 1968 se tomó la decisión de que Carl podría permanecer en servicio activo. Se envió a la escuela de buceo de segunda clase en Norfolk. Permaneció en servicio activo durante 12 años y tuvo 5 lugares de destino. En 1970 se convirtió en el primer MASTER DIVER afro-americano de la Marina de los EE.UU.

Finalmente se retiró de la Armada en 1979.
Carl Brashear falleció el 25 de julio de 2006, de insuficiencia cardiaca y respiratoria en el Centro Médico Naval de Portsmouth, Virginia a la edad de los 75 años.

El Tributo Post Mortem.
El pasado 18 de Septiembre del 2008 en una Ceremonia en San Diego California se pone en el agua el barco USNS CARL BRASHEAR rindiéndole tributo y honor a un hombre que ha inspirado a muchos con su valentía, coraje y determinación por salir adelante.
Como la labor del Buzo es realizada “bajo el agua”…pocas la ven y la gran mayoría desconoce la importante labor de los buzos en todo el mundo…es por eso que este reconocimiento para el Master Diver Carl Maxi Brashear es también un reconocimiento a todos esos héroes anónimos que en el día a día han colaborado a el desarrollo de la industria del Petróleo y la Industria Naval.

El USNS CARL BRASHER
Eslora:689 feet
Manga: 105.6 feet

Calado: 29.9 feet
Desplazamiento de 41,000 toneladas métricas.
Velocidad crucero: 20 nudos
Autonomía: 11535 millas náuticas

Datos Personales
Nacimiento: 19 de Enero de 1931,Tonieville,Larue County Kentucky.
Padres: Mc Donald y Gonzella Brashear.

Casado: Junetta Wilcoxson en 1952 y divorciado en 1978.

Casado con Hattie R. Elam en 1980; divorciado en1983.

Casado con Jeanette A. Brundage en 1985; divorciado en 1987.

Hijos: Shazanta Brashear,nacida en Mayo 17 1955; muerta el 13 Julio 1996

DaWayne Brashear, nacido el 16 de Enero de 1957.

Phillip M. Brashear, nacido el 4 de Julio de 1962Patrick S. Brashear, nacido el 31 de Julio de 1964.

Educación:
Sonora Grade School, Sonora, Kentucky, 1937-46
25 De febrero de 1948. Se enlista en la U.S. Navy
Febrero-Mayo 1948 Entrenamiento de Reclutamiento en: Naval Training Center, Great Lakes, Illinois
Passed GED test in U.S. Navy, 1960Charles County Community College, Great Mills, Maryland, 1980-82Tidewater Community College, Virginia Beach, Virginia, 1983

Cursos y grados alcanzados en el Buceo de la US Navy.
Salvage Diver, 1953-60Second Class Diver, 1960-64First Class Diver, 1964-70Saturation Diver, 1970-79Master Diver, 1970-79

Condecoraciones y Medallas
Good Conduct Medal (eight awards)Navy Commendation

MedalNavy Achievement MedalNational Defense Service

MedalChina Service MedalKorean Service
MedalUnited Nations MedalNavy and Marine Corps
MedalArmed Forces Expeditionary
MedalPresidential Unit CitationNavy Occupation Service Medal

El Buzo Profesional

2009-07-28T10:46:00.000-07:00

A Quien se considera un Buzo Profesional?

El Buzo Profesional es aquel que por su preparación y experiencia obtiene una paga por el trabajo que llegue a desempeñar bajo el agua.
Utilizando equipos de respiración para prolongar su tiempo de permanencia bajo el agua o simplemente valiéndose de su propia capacidad pulmonar que al desarrollar una capacidad extraordinaria para contener la respiración es capaz de romper records mundiales y con esto generar un interesante fenómeno mediatico en el cual las marcas patrocinadoras de eventos les ofrecen contratos publicitarios o la figura del Instructor Profesional de Buceo SCUBA,el cual esta capacitado y acreditado por agencias internacionales para enseñar y certificar buceadores recreativos en diversos niveles.
Otra rama del buceo profesional es abarcada por los llamados Buzos Comerciales(por su traducción del Ingles “Comercial Diver”) dentro de estos profesionales del buceo tenemos desde los que siguiendo el llamado de las tradiciones milenarias se dedican a la pesca de Coral,Esponjas,Langostas,Almejas y demás “Frutos” del mar para lo cual utilizan técnicas de buceo con suministro desde superficie,utilizando un compresor y generalmente una manguera larga y un regulador SCUBA configurando con ello el denominado equipo Hookah o Narguile.
También tenemos a los denominados BUZOS INDUSTRIALES, la riqueza de la lengua castellana nos permite ser mas específicos al tener un nombre para designar claramente a los profesionales del buceo que son los herederos de los buzos de Escafandra y que se dedican a realizar trabajos de buceo tanto dentro como fuera de la costa.
Debido a la naturaleza de la Profesión del Buceo Industrial esta se ha ido regulando por estándares y normas que cada nación juzga convenientes, basados en reglamentaciones y normas internacionales, en el caso especifico de México es la Norma Oficial 014 de la STPS(Secretaria del Trabajo y Previsión Social) la que marca la pauta del como deben ser llevadas las operaciones de Buceo Industrial en México.

Ramas del Buceo Industrial

Buceo Industrial Costa Fuera

El Buceo Industrial costa fuera es donde los buzos trabajan apoyando a la industria del Petróleo en lugares como el Golfo de México y el Mar del Norte, realizando trabajos de Construcción,Mantenimiento,Inspección,Perforación y Exploración con técnicas de buceo de superficie o buceo de saturación.
Definitivamente el Buceo Industrial Costa Fuera es el lugar que demanda mayor numero de profesionales.

Existen diferentes tipos de plataformas:
Plataformas que existen en el Golfo de México en lo que corresponde a México.
Plataformas Fijas de perforación: 112
Plataformas recuperadoras de pozos: 58
Plataformas de producción: 17
Plataformas de compresión: 8
Plataformas de enlace: 16
Plataformas habitacionales: 20
Plataformas Semisumergibles con equipos de perforación: 4
Plataformas auto elevables con equipos de perforación: 30
Plataformas Semisumergibles con equipos de mantenimiento: 6

Buceo Industrial Costa Adentro
El buceo industrial Costa Adentro es muy similar en cuanto a las configuraciones del equipo de buceo requerido, aunque los buzos industriales que trabajan dentro de la costa se auxilian mas de equipos SCUBA y equipos de los denominados Hookah, variando esto dependiendo de la naturaleza del trabajo de apoyo en este caso Muelles, Puertos, lagos, puentes, granjas acuícolas, salvataje o en apoyo de proyectos de Ingeniería.
Normalmente el pago recibido por los buzos que trabajan Costa Adentro es menor que sus colegas que trabajan Costa Fuera…aunque esto se ve compensado por la “facilidad” de estar cerca de casa, ya que los buzos industriales que trabajan Costa Fuera generalmente pasan periodos de tiempo(denominados “guardias”)desde 14 días de trabajo por 14 de descanso o 28 días de trabajo por 14 de descanso dependiendo de la naturaleza del contrato y proyecto a realizar.

Buzos industriales que trabajan en Ambientes Contaminados.
Esta es una de las áreas del buceo industrial consideradas de mas alto riesgo, por el riesgo de contaminación del buzo por parte de sustancias químicas o bacteriológicas.
Para bucear en este tipo de ambientes se deberá recibir entrenamiento especializado para así poder establecer los planes de trabajo que cubran ampliamente la seguridad del buzo y el resto del equipo de trabajo

Buceo industrial en Plantas Nucleares
Este tipo de buceo de muy alto riesgo por la exposición directa del equipo del buzo a aguas con ciertos niveles de Radiación hace de este tipo de buceo una especialización en cuanto a entrenamiento y protocolos de trabajo.

Entrenamiento
En México para trabajar como buzo industrial se deberá contar con entrenamiento de las técnicas de buceo con suministro desde superficie y practicas costa dentro y costa fuera con equipos de buceo tales como:

Equipo Scuba,Cascos de buceo como el Superlite,Mascaras como la Kirby Morgan o la Exxo 26,”Full Face Mask”,manejo de cámara hiperbárica.

Ademas del curso de buceo industrial se deberá de contar con los siguientes cursos y documentos:
Prueba de tolerancia al oxigeno, exámenes médicos de preferencia elaborados por la S.C.T. Secretaria de Comunicaciones y Transportes, Libreta de Mar, curso de supervivencia de la vida humana en el mar, curso de primeros auxilios básicos, bitácora de buceo industrial, por mencionar los mas importantes y por llamarlos de alguna manera los cursos básicos de entrada, que le dan la oportunidad al novato de ingresar en alguna compañía de buceo industrial para ir ganando experiencia y así especializarse en las diferentes ramas que existen como son:
Inspección con ensayos no destructivos, fotografía y video, corte y soldadura,salvataje,construcción,mantenimiento,buceo en presas,buceo en minas,inspección de puentes,barcos mercantes y estructuras costa fuera.

El curso de capacitación para el trabajo que ofrecemos esta avalado por la STPS y esta fundamentado en el manual de la US NAVY y en las reglas que establece la Norma Oficial Mexicana 014,con lo cual en un modelo de curso intensivo de 4-5 semanas cubrimos los aspectos básicos de entrenamiento para permitir al futuro buzo industrial obtener una capacitación que en corto tiempo le permitirá desempeñarse como ayudante de buzo o buzo dependiendo de sus habilidades y perfil a cubrir de la compañía que lo contrate y paulatinamente ir escalando al ganar experiencia y documentar esta en su bitácora de buceo industrial.

Informes:
underwaterazul@gmail.com

Buceando en las profundidades de la historia III
1939
Datos de actividad de los llamados “Abalon Divers” dedicados a la extracción de abulón en California, muchos de estos buzos fueron reclutados durante la II Guerra Mundial como “frogmen”.

Durante los años 50 y principios de los 60 estos buzos Comerciales pescadores de Abulon son los pioneros que se aventuran en proyectos donde se requieren buzos para la naciente exploración de petróleo costa fuera en la Costa De California en un principio y años mas tarde en la costa de Texas y Louisiana en el Golfo de México, algunos de estos buzos son los pioneros en formar las primeras compañías dedicadas al buceo industrial en Estados Unidos.

1953 "Underwater Safety" es publicado un manual donde se encuentran aspectos básicos de seguridad en la practica del buceo autónomo, publicado por: E. R. Cross.

1954 La National Cooperation in Aquatics publica "Science of Skin and Scuba Diving" la cual se convierte el libro de texto básico para aprender a bucear.

1955 El primer programa formal para certificar Instructores es creado por: Al Tillman and Bev Morgan.

1955 La empresa Mexicana CONDUX S.A. DE C.V. inicia operaciones en octubre de ese año, contando con tecnología de punta y modernos equipos de buceo para trabajos de construcción y mantenimiento en estructuras costa fuera(buceo de superficie, buceo de rebote y buceo de saturación)

1956 El primer Traje de Neopreno es introducido por científicos de la Universidad de California y la Bandera “Roja con la Franja Blanca” que indica que hay buzos abajo es introducida por Ted Nixon.

1957 Fallece el Comandante del Comando Submarino de la Base Naval de Icacos Acapulco México. Teniente de Navio Apolonio Castillo,victima de enfermedad de descompresión o bends.

1958 La fábrica de equipo de Buceo Sherwood anuncia el regulador de pistón.

1958 El USS Nautilus pasa exitosamente debajo del Polo Norte.

1959 YMCA organiza el primer programa de certificación nacional para buceadores SCUBA y a la par es formada la Underwater Society of América.

1960 Jacques Picard y Don Walsh descienden hasta 10921 metros en el batiscafo "Trieste".

1960 Al Tillman y Neal Hess crean la National Association of Underwater Instructors (NAUI).

1961 La National Association of Skin Diving Schools (NASDS) es fundada por John Gaffney.

1961 La compañia COMEX (Compagnie Maritime D Expertise) es formada y es presidida por Henri Delauze in Marsella Francia. Sin lugar a dudas esta compañía es un icono en el buceo industrial.

1962 Se llevan acabo experimentos donde se seres humanos viven por periodos en los llamados hábitats Subacuáticos.

1962 US Navy Seal Comando 1 y 2 son Creados.
1962 Con apoyo de la US Navy, el Suizo Hanns Keller alcanza más de 1000 ft costa fuera en California. Para lograr esta hazaña utiliza una campana de buceo y equipos con suministro de aire por medio de umbilicales, con esta pagina de la historia del buceo se abre el capitulo del buceo de saturación utilizado posteriormente para operaciones de buceo industrial costa fuera en apoyo a la industria del petróleo.

1964 El SEALAB 1,bajo la dirección de el Cap. George F. Bond,pone a 4 hombres durante 11 días a una profundidad promedio de 193 fsw.
1964 La US Navy adopta el equipo MK 6 UBA,siendo este un equipo de recirculación semicerrado,para operaciones de combate.
1965 Bob Kirby y Bev Morgan forman la compañia Kirby-Morgan.

1966 The Professional Association of Diving Instructors (PADI) es fundada por John Cronin y Ralph Ericson.

1967-69 Kirby-Morgan fabrican la KMB-8 Bandmask.

1970 Bob Clark funda Scuba Schools International (SSI).

1971 Scubapro introduce el BCD Chaleco Compensador de flotabilidad.

1971: Un pescador campechano, Rudecindo Cantarell informa a PEMEX el descubrimiento de una mancha de aceite que brotaba desde el fondo del mar en la Sonda de Campeche. Ocho años después la producción del pozo Chac marcaría el principio de la explotación de uno de los yacimientos marinos más grandes del mundo: Cantarell y con ello se la demanda de mano de obra especializada en trabajos submarinos en el Golfo de México.

1973 Un año Clave para las Actividades Subacuáticas en México.

Enero, Nace la Asociación de Actividades Subacuáticas del Distrito Federal.

Abril, Cambia el nombre por el de Asociación de Actividades Subacuáticas del Valle de México(Agrupando a los Clubs de Puebla y Morelos).

Mayo, Se unen las escuelas de San Luis Potosí y Jalisco(Guadalajara),por lo cual cambia el nombre por el de Asociación Mexicana de Actividades Subacuáticas.

Se extienden las primeras credenciales avaladas por esta Asociación.

Agosto, el entonces Secretario General de la Confederación Mundial de Actividades Subacuáticas, M Jacques Dumas pone de manifiesto la necesidad de que la naciente Asociación Mexicana de Actividades Subacuáticas cuente con un reconocimiento Internacional.

Octubre, El instructor Edwin Corona y Cepeda asiste al Congreso Mundial de Actividades Subacuáticas en Londres, gestionando la petición de que la Asociación Mexicana de Actividades Subacuáticas sea reconocida por la CMAS.

Nace la FEDERACIÓN MEXICANA DE ACTIVIDADES SUBACUATICAS FMAS con el reconocimiento Internacional de la CMAS.

1973 Inicia operaciones la Empresa Mexicana DIAVAZ S.A. DE C.V. dando inicio a una de las empresas lideres en el campo del buceo industrial costa fuera en el Golfo de México.
Esta empresa crea el Instituto Mexicano de Buceo Comercial, en el puerto de Tuxpan Veracruz; con lo cual satisface su propia demanda de personal calificado en el uso de las técnicas del buceo Industrial.

1976 El Casco Kirby-Morgan SuperLite-17B se empieza a fabricar y la mascara KMB-10 es mejorada con el modelo: DSI Heli-Ox 18.
1979 El Recirculador de circuito cerrado MK 15 mixed-gas closed-circuit rebreather remplaza el Recirculador MK 6 UBA.

1979: La perforación del pozo Maalob1 confirma el descubrimiento del segundo yacimiento más importante de México, después de Cantarell. El Activo Ku-Maalob-Zaap es el vigésimo tercero a nivel mundial, en términos de reservas, que equivalen a cuatro mil 786 millones de barriles de crudo.

1979 La empresa Condux-Protexa Adquiere el Barco de Posicionamiento Dinámico “El Tarasco” el cual fue el primero en su tipo en México, este barco se diseño con la capacidad para albergar 12 buzos en su sistema de buceo de Saturación a una profundidad de 300 mts.

1980 Se crea la escuela de Buceo Industrial del Gobierno Mexicano,CETAS Centro De Estudios Tecnológicos en Actividades Subacuáticas dependiente del Instituto Tecnológico del Mar y la Dirección General de Ciencia y Tecnología del Mar-Secretaria de Educación Publica México.
Esta escuela Tecnológica Imparte una carrera de Especialista en Buceo Industrial, por 2 años, la cual nace de la necesidad de mano de obra calificada para la creciente industria de la extracción de Hidrocarburos Costa Fuera en la Sonda De Campeche-Golfo de México.

1980 Divers Alert Network (DAN) es fundada en Duke University para promover el buceo seguro.

1981 Un record de buceo hasta 686 metros es realizado en el Duke Medical Center, en cámara Hiperbárica.
1981 La operación de Salvataje mas profunda—803 fsw--- es realizada por buzos Británicos para recuperar 431 Lingotes de Oro provenientes de el barco HMS Edinburgh, hundido durante la Segunda Guerra Mundial.
1982 El Recirculador De circuito Cerrado Draeger LAR V (ahora llamado MK-25) Remplaza a el Recirculador MK6, para buceadores de combate.

1982 Surge la empresa de buceo mexicana, Mexssub,la cual años mas tarde implementa un novedoso sistema para mantenimiento preventivo de ductos en producción aplicando tecnología para aplicar los ahora conocidos como “Encamisados Metálicos”.

1983 La primer computadora comercialmente disponible para buceo se introduce la Orca Edge.
1985 El barco Titanic es encontrado.

1985 El equipo MK 12 es aprobado oficialmente en la US Navy como remplazo del equipo MK V.

1988 Surge la compañía Mexicana OCEATEC,la cual se especializa en inspecciones de Clase.
Esta compañía marca la pauta para el surgimiento de otras especializadas en Inspección de Clase.

1990 La tecnología en equipos y el uso de gases diferentes al aire se empieza a usar para buceadores recreativos, haciendo mas común el uso de sistemas de comunicación, la respiración de Helio,Aire enriquecido,Trimix,full face mask,recirculadores,sistemas de propulsión y el uso extendido de computadoras.Nace el llamado Buceo Técnico.

1993 El equipo MK 21 Casco Superlite, remplaza el equipo MK 12.

1994 Debido al alto costo de la mezcla de Gas para respirar a altas profundidades a base de Helio, las compañías Kirby-Morgan y Divex desarrollan el sistema Divex UltraJewel 601 Gas-Reclaim System,con el cual pueden tener cierta recuperación de la mezcla de gas respirable, además este tipo de sistema se utiliza para bucear en aguas contaminadas.

1994 Bret Gilliam y Mitch Skaggs forman Technical Diving International (TDI)

1995 Los compañeros y amigos Everardo Noltenius(q.e.p.d.) y Francisco Pino forman el brazo de buceo industrial de la compañia Cabo Diving Services, que tiene sus origenes trabajando en buceo recreativo en la región de Cabo San Lucas B.C.S. México, abriendo una sucursal en el Puerto de Veracruz especializada en buceo dentro de la costa, limpieza de cascos de embarcaciones y en trabajos de Inspección de Clase.

1997 Buzos y equipos de la US Navy son usados para los trabajos de salvataje del vuelo TWA 800.
1998 Scuba Diving International (SDI) es creada.

2001 Francisco Pino Poxtan y Martín Federico Gómez Ortiz unen su experiencia dentro de los campos del buceo recreativo y del buceo industrial para formar el Centro de Buceo Veracruz Adventures,en el Puerto de Veracruz México.
El cual desde su concepción en uno de sus objetivos es el de formar Profesionales Integrales del Buceo, fundamentándose en el binomio de preparación de buzos al servicio de la industria del buceo recreativo y complementando con la impartición de Cursos de capacitación para el trabajo de buceo Industrial, con lo cual logran capacitar profesionales que pueden desempeñarse tanto en la industria del buceo recreativo como en campo del buceo industrial.

2002 Veracruz Adventures obtiene el reconocimiento de parte de la STPS como un centro de Capacitación avalado por la Secretaria del Trabajo y Previsión Social de México, para la impartición de cursos y reconocimientos de cursos de BUCEO INDUSTRIAL en México. Convirtiéndose en el primer Centro Capacitador Reconocido por la STPS en el rubro de Buceo Industrial,dando inicio a la capacitación para el trabajo de varias generaciones de buzos industriales.

2002 Nace la compañía Technosub, compañía especializada en Trabajos de Limpieza de Cascos e inspecciones de clase y con pruebas no destructivas tanto costa fuera como dentro de la costa con base en el Puerto de Veracruz México.

2005 Octubre. El Huracan Wilma Destruye parte de la infraestructura Portuaria de Puerto Juarez, Cancún Quintana Roo.
El barco “Espiritu Santo” Encalla en Puerto Juarez debido a los embates del huracán Wilma.
Buzos Mexicanos realizan la delicada maniobra de salvataje de esta embarcación de forma exitosa.

2006 Se Requieren de trabajos de buceo industrial para el corte y extracción de pilotes del muelle de Ultramar Dañado por el Huracan Wilma.

2007 Martín Federico Gómez Ortiz y Francisco Pino Poxtan dictan un curso de Buceo Industrial a 2 miembros de la Armada de Ecuador en el Puerto de Veracruz México.

Buceando en las profundidades de la historia II

2009-07-20T15:06:00.000-07:00

A principios de 1870 se introduce con exito el buceo con escafandra para la obtención de Ostras Perleras en Baja California,el exito en la producción motivo a los empresarios Perleros para importar equipo y tecnicos de Europa y los Estados Unidos,la capacitación en tecnicas de buceo con suministro desde superficie y la correcta aplicación de estas deriva en el surgimiento de diversas categorias y división en el trabajo subacuático.

Por cada buzo de escafandra se requerian al menos los siguientes puestos:

Cabo de Vida: Ayuda al buzo a vestirse,cuida de su manguera y cabo que lo unen a la superficie(el antecedente de lo que hoy conocemos como "Tender" o ayudante de Buzo)

Bombero: Era el encargado de accionar la bomba que suministraba de aire fresco al buzo.

Remero: Era el que se encargaba de ir dirigiendo la embarcación según se iba desplazando el buzo.

Jabero: El que se encargaba de sacar la canasta que el buzo llenaba con las ostras,ademas se encargaba de "desconchar" las ostras.

Todos y cada uno de los miembros de el equipo de buceo trabajaban por un objetivo en comun y el buzo en el fondo confiaba plenamente en sus compañeros,siendo esta una de las razones por las cuales la profesion del buceo da lugar a verdaderas hermandades.

1865 - Benoit Rouquayrol y Auguste Denayrouse patentan un aparato que permite respirar bajo el agua. Consiste en un tanque horizontal de aluminio de aire comprimido en la espalda del buceador, conectado a una válvula dirigida a la boca. El tanque recibía aire desde superficie, pero podía llegara tener una autonomía de bombeo de algunos minutos con el depósito de la espalda.

1876 - Henry A. Fleuss desarrolla el primer sistema de buceo que utiliza aire comprimido.
1878 - El frances Paul Bert publica "La Pression Barometrique," un libro que presenta sus importantes estudios sobre cómo afectan los cambios de presion a la fisiologia humana.
1908 - John Scott Haldane, Arthur E. Boycott y Guybon C. Damant, publican "The Prevention of Compressed-Air Illness," un tratado sobre los sintomas de la descompresión y sus efectos.
1912 - Se publican las tablas de la armada de EEUU por Haldane, Boycott y Damant.
1917 - El departamento de Construcción y reparaciones crea la marca Mark"V" como equipamiento de buceo. Que se utilizó para trabajos de sabotaje en la segunda guerra mundial, y pasa a convertirse en un estandar de la armada de los EEUU.

1924 - Las primeras inmersiones con helio y oxígeno experimentales se llevan acabo por el departamento de minas de la armada de EEUU.
1930 - William Beebe desciende 1,426 pies en una batiesfera conectado a superficie por un cordon humbilical.
- A mediados de la década de 1930,son de uso comúnlas aletas, gafas, y tubos de buceo. Las aletas son patentadas por el frances Louis de Corlieu en 1933 .

1933 - El frances Yves Le Prieur modifica el invento de Rouquayrol-Denayrouse combinando una valvula con un tanque de alta presión para dar al buceador completa libertad.

1934- William Beebe y Otis Barton descienden a 3,028 pies en una batiesfera.
1941-1944 Durante la Segunda Guerra Mundial los buceadores italianos utilizan equipos de buceo para colocar bombas bajo los barcos de la armada británica, así como bajo mercantes ingleses.

1942-43 - Jacques-Yves Cousteau y Emile Gagnan rediseñan un regulador de coche que automáticamente proveería aire comprimido al buceador cuando esto lo solicitase,dando el principio del regulador de demanda.

Nace el sistema "Aqua Lung".

1946 - El invento de Cousteau "Aqua Lung" comienza a venderse en Francia. (En Inglaterra en 1950, en Canada en 1951, en EEUU 1952).
1947 - Dumas logra el record de inmersión con el sistema de Cousteau "Aqua Lung" al alcanzar los 307 pies en el mediterráneo.

1948 - Otis Barton desciende en una batisfera modificada hasta los 4500 pies en la costa de California, en EEUU.

1951 - El primer número de una revista de buceo "Skin Diver" (Piel de buceador) aparece en diciembre.

1953 -El documental de Cine "El mundo silencioso" de Cousteau fue publicadoen el Festival Internacional de Cannes Francia mostrando el sistema de Cousteau-Gagnan "Aqua Lung".

Década de 1950 - August Picard con su hijo Jacques pioneros en el invento de un nuevo tipo de barco "batiscafo. Se trataba de un tipo de "barco" diseñado para ir más profundo que la batiesfera.

1954 - Georges S. Houot y Pierre-Henri Willm utilizan un batiscafo para superar el record de 1948 de Barton, alcanzando la profundidad de 13,287 pies.

1958 - Primera serie de TV sobre buceo, "Sea Hunt", con Lloyd Bridges como Mike Hunt, el "Cazador Submarino" dando pauta a popularizar el buceo autonomo y como consecuencia directa a impulsar las ventas de los productos de la incipiente Industria de Equipo de Buceo Deportivo-Recreativo,ademas que la mayoria de los llamados "Pioneros" del buceo de cada Nación,tuvieran una "etapa" de "Cazadores Submarinos" con Arpón....se veian lejos los tiempos en que la protección a las especies y el medio ambiente hiciera que estos Pioneros y las generaciones siguientes cambiaran los arpones por las camaras submarinas...

CURSO DE CAPACITACION INTEGRAL EN BUCEO PROFESIONAL

2009-06-28T10:06:00.000-07:00

Objetivos:
· Capacitarse en las técnicas de buceo Autónomo de circuito abierto(SCUBA)
· Capacitarse en las técnicas de buceo con Suministro Desde Superficie.(SDS)
· Capacitarse en el manejo de cámara hiperbárica

Metas:
Aplicar las técnicas de buceo autónomo y buceo con suministro desde superficie con seguridad y eficiencia.
Al finalizar el programa integral de formación profesional el alumno tendrá la seguridad de poderse desempeñar en diversos trabajos que implique el uso de las técnicas aprendidas.
El egresado alcanzara un nivel de autonomía que le permitirá realizar y/o supervisar operaciones manejando las reglas de seguridad adecuadas.

Introducción:
El buceo tiene una amplia gama de equipos y técnicas, es por ello que para utilizarlos, nuestra experiencia nos dicta que la formación de buceadores profesionales nos lleva a el desarrollo de un programa integral de aprendizaje.

La finalidad de ofrecer un programa integral de capacitación que lleve al individuo desde las técnicas básicas con equipo de respiración autónomo de circuito cerrado(SCUBA) hasta brindarles las herramientas y el conocimiento para que el alumno se desempeñe aplicando los criterios de seguridad y eficiencia en las tareas encomendadas, utilizando avanzadas técnicas con equipos diversos de suministro desde superficie, le dará la certeza de poder discernir que técnica es la mas apropiada para determinada tarea a realizar.

El Programa Integral de Capacitación en Buceo Profesional se puede manejar con personas que no tengan ningún tipo de experiencia previa en las técnicas de buceo o bien con personas que tienen una capacitación previa y que están interesados en aumentar su entrenamiento para alcanzar un manejo integral de las técnicas de buceo, por lo tanto ponemos a su consideración nuestro entrenamiento y estamos a sus ordenes para que nos comenten que es lo que requieren y así poder brindarles una capacitación con un enfoque muy particular a sus necesidades especificas.

Por lo cual me permito presentarles un resumen de nuestro “Programa Integral de Capacitación en Buceo Profesional”.

Información Previa
Requisitos Generales:
Edad mínima 18 años
Escolaridad Bachillerato
Natación 1,500 mts en estilo libre
Flotación dinámica y estática
Examen medico

Modulo de Buceo Autónomo Respirando Aire Comprimido

Buceador de Aguas Abiertas
Requisitos:
Cumplir con los requisitos generales
Resumen del Curso: Durante este curso obtendrá los conocimientos y habilidades básicas en el manejo del equipo Autónomo de circuito abierto tipo SCUBA en aguas confinadas y en aguas abiertas.
Duración:4-5 dias,5 inmersiones en aguas abiertas(con inmersiones hasta una profundidad máxima de 18 mts.) y 5 sesiones en aguas confinadas.

Incluye: Manual de buceo, tablas de no descompresión sumergibles, bitácora y certificación internacional.

Buceador Avanzado de Aguas Abiertas

Requisitos: Tener el nivel previo de buceador en aguas abiertas y 20 buceos en Bitácora.
Resumen del Curso: Durante este curso se capacitara al estudiante en diversas especialidades(profundo, navegación, nocturno, corrientes) para alcanzar en conjunto la experiencia en diferentes situaciones de buceo que le amplíen su experiencia y le brinden la seguridad de poder realizar inmersiones en condiciones variadas.
Duración: 5-7 días

Incluye: 4 Manuales, 8 buceos en aguas abiertas, certificación y diploma.

Buceador de Rescate
Requisitos: Ser buzo Avanzado de Aguas Abiertas.
Resumen del Curso:
En este curso se le brindaran las herramientas de formación para ser capaz de prevenir situaciones de riesgo y así mismo podrá efectuar búsquedas, rescates y recuperación de personas u objetos con equipo Autónomo.
Duración: 3 días
Incluye: Manual, 4 buceos en aguas abiertas.

Modulo de Buceo con Suministro desde Superficie Respirando Aire Comprimido.

Técnicas de Buceo con Equipo con Suministro desde Superficie

Requisitos: Haber cubierto los requisitos generales y tener un nivel mínimo de Buceador Avanzado.

Resumen del Curso: Durante este curso se le brindaran las técnicas de buceo con diversos equipos de suministro desde superficie con aire, logrando utilizar estos equipos con seguridad y eficiencia, aprendiendo a cubrir diversos roles en un equipo de buceo(Buzo, Buzo de Respeto, Tender, Supervisor, Operador de Consola y Operador de Cámara Hiperbárica )

Duración: 4 semanas de entrenamiento intensivo.

Incluye: 30 buceos con diversos equipos de suministro desde superficie, practicas para operar cámara Hiperbárica, manual de buceo con tablas de descompresión en el agua, bitácora profesional, diploma y certificación.

Bienvenida

2009-06-27T14:42:00.000-07:00

Empiezo este Blog con una bienvenida para todos aquellos que han soñado con hacer del buceo su profesión.

Tambien dedico este Blog a todos aquellos maestros que me brindaron sus conocimientos,experiencia y pasión de esta noble profesión:

Arturo Mendoza Talavera
Barrientos Gervasio May
Carlos Heredia “El Tocayo”
Eduardo Moreno Loyo
Eduardo Muñoz
Edwin Corona y Cepeda
Jose Luis Lara

Victor Rivas

A mis compañeros con los cuales emprendi esta fascinante aventura:

Everardo Norbert Noltenius Hannel(q.e.p.d.)
Eleazar Raymundo Terán
Enrique Sandoval Rebollo
Francisco Pino Poxtan
Héctor Reyes Reyes
Héctor Ruiz Lagunés
Horacio Hernández Arroyo
Jorge Sánchez Contreras

José Luis Nevarez Castellanos
Juan Gilberto Alfonso Luis
Martín Ruiz Lavalle
Mauricio Moctezuma Lozano Dawn
Raciel Hernández Collado(q.e.p.d.)
Ramón Hernandez Prieto
Román Libreros Sosa

Sinhué Olvera Lizardi
Trinidad Córdova Santos
Xicoténcatl Castañeda Roldán

Generación 88-90 del Centro de Estudios Tecnológicos en Actividades Subacuáticas
Veracruz, Ver. México

A todos aquellos compañeros de trabajo,empresas y agencias de certificación que en su momento me han dado la oportunidad de ir creciendo en esta carrera.

A mis Padres y hermanos, por apoyarme y dejarme ir en pos de mis sueños.

A mi Esposa por su compañía, comprensión, apoyo y amor que me ha brindado.

A mis hijos, sobrinos y a todos aquellos niños y jóvenes que representan las nuevas generaciones.

A mis alumnos que se han dejado guiar en la enseñanza del buceo y ahora disfrutan de esta actividad a nivel recreativo o a nivel profesional.

A todos aquellos que me han alentado durante estos años.

Al Gran Arquitecto del Universo por este Planeta AZUL...

Buscando en las profundidades de la historia...

El origen de la vida proviene del agua, es ahí donde se desarrollaron los primeros organismos unicelulares, el período de gestación del ser humano transcurre durante 9 meses suspendido en líquido amniótico, ¾ partes de este planeta azul son agua, así mismo ¾ partes de el cuerpo humano están compuestas por agua, la relación entre el agua y el ser humano es íntima y profunda.

Las grandes civilizaciones de la antigüedad florecieron a la margen de cuerpos de agua y dieron una importancia especial a la actividad del buceo.

Las Capitales más importantes del mundo moderno se desarrollan al amparo de ríos, lagos o mares.

Desde que el hombre comenzó a nadar, siempre se ha preocupo por tratar de dominar su cuerpo en el agua de la forma mas rápida y efectiva posible.

Un francés de Nombre Roger publicó un manual destinado a servir de método oficial para aprender a nadar a los soldados de Napoleón III. En su método recomendaba lo siguiente:

“No se puede lograr ser un buen nadador si no se sabe bucear”.
Por lo cual, recomendaba que el buceo era el mejor medio para familiarizarse verdaderamente con el agua.

El buceo libre era practicado por varias culturas milenarias alrededor del mundo con fines diversos.
Obtener alimentos.
Pesca de Corales, Ostras Perleras y Esponjas principalmente.
Misiones militares.
Recuperación de tesoros y objetos de gran valor.
Pero con toda certeza la motivación mas grande del hombre por sumergirse fue ha sido y será el espíritu de aventura!!! El ir mas allá del espejo del agua.

Antecedentes históricos
Hallazgos arqueológicos de los años 4.500 a 1.500 a.d.C. Demuestran que el hombre utilizaba ornamentos de nácar y joyas con incrustaciones de perlas en Asia menor,Babilonia,Tebas y Egipto. Lo cual parece indicar que el hombre se sumergía para obtener estos tesoros naturales de los mares y así comerciar con ellos.
Las tribus de la Polinesia también practican el buceo desde tiempos inmemoriales. Estas tribus usaban unas primitivas pero prácticas lentes submarinas, formadas por un armazón de madera sosteniendo una lámina transparente de carey u otra caparazón de tortuga marina.Los escritos de Homero (S.VIII a.d.C.) ya mencionaban que los antiguos buceadores griegos se sumergían hasta una profundidad de 30 metros, lastrados por una pesada roca.
Plinio el Viejo (S. I d.C.), en su “Historia Natural” contaba que llevaban en la boca una esponja empapada en aceite, aceite que iban soltando lentamente mientras buceaban, y que se extendía ante los ojos del buceador, modificando el índice de refracción del agua y mejorando así la visión submarina.

Bajo Relieve de Buceadores Sirios equipados de odres de carneros que se presume contenía aire y les ayudaba a prolongar su estancia debajo del agua para así poder atacar a naves enemigas.

Uno de los Primeros Buzos Comerciales fue sin duda Scyllis y su hija Cyana lo cual relata el historiador Griego Herodoto en escritos del año 460 a.d.C.
En ellos narra como esta familia de Buzos es contratada por el Rey Xerxes para recuperar tesoros de un barco persa hundido

El imperio Romano crea el primer cuerpo de buzos destinados principalmente para misiones de tipo bélico, los Urinatores.
Durante la época de esplendor de los Imperios Greco-Romanos los buceadores gozaron de una distinción especial ya que gracias a su intervención se ganaban batallas.
Con la Caída del Imperio Romano la figura del buzo se desvanece.

En el Japón se han encontrado pinturas con mas de 3500 años de antigüedad donde se puede observar a las famosas buceadoras “amas” que se dedicaban desde aquel entonces al oficio del buceo para extraer ostras.

A partir de 1492 que es cuando en España reconquistan la península ibérica que tenia mas de 800 años de ocupación por parte de Los Arabes,sucede a la par un hecho histórico que fue la hazaña realizada por Cristóbal Colon quien en su visión de encontrar una ruta por Occidente a las “Indias” se encontró con un “Nuevo Continente” así habrían de pasar 300 años en los cuales la navegación entre el Nuevo Continente y la Península Ibérica e Inglaterra seria el medio por el cual se transportaba cargamentos muy valiosos traídos de las nuevas tierras, los buzos jugaron un papel discreto pero siempre prioritario para reparar filtraciones que pudieran sufrir los cascos de las embarcaciones, por lo cual la habilidad para bucear de alguien de la tripulación de estos barcos siempre fue muy apreciada.

El transporte de preciadas mercancías y cargamentos importantes de oro del “Nuevo Mundo” despertó la codicia de algunos, por lo cual fue muy común que en estas épocas los barcos fueran atacados por los famosos -Piratas, los cuales merecen un capitulo especial- provocando que muchas de estas cargas fueran a parar al fondo del mar, una vez mas la figura del buzo rescatando estos tesoros sumergidos jugo un papel especial.

La corona Española al notar que estaban perdiendo mucho con los barcos que naufragaban debido al mal tiempo, los que encallaban debido al desconocimiento de las zonas bajas y de arrecifes del Caribe y aquellos que eran hundidos derivados de las encarnizadas batallas que se libraban en el mar entre la flota de la corona española y los llamados Piratas, se ve en la necesidad de crear la llamada “Flota de Corso y Buceo” dedicada en parte al rescate de los barcos y sus tesoros sumergidos con ellos.
Entre los siglos XVI y XVII comienzan a aparecer diversos inventos, que permiten al hombre permanecer debajo del agua durante cortos intervalos de tiempo.

Por Real Decreto de 20 de febrero de 1787 se crean en España, las primeras Escuelas de Buceo en cada Departamento Naval.
Estas Escuelas de Buceo son las más antiguas del mundo.

Aún faltaban algunos años para que existiera el desarrollo de la escafandra-del Griego SCAFOS(NAVIO) ANDROS(HOMBRE)

En el México Prehispánico las culturas Maya-Azteca tenían un profundo respeto por el mar y los cuerpos interiores de agua como son Lagunas y Cenotes donde estas culturas realizaban ritos de índole Religiosa.
Los Nativos de la Península de Baja California fueron los grupos Guaycura y Pericú siendo estos últimos los que explotaban de manera respetuosa con los ciclos de la naturaleza los recursos marinos que las islas les prodigaban, esto desarrollo en los Pericues habilidades de navegación,pesca y buceo,el cual lo practicaban haciendo uso de una piedra atada a la cintura y eventualmente acompañados de una bolsa tipo red que les permitía colocar las ostras perleras, los ostiones de roca y otros moluscos.

Este grupo nativo de la región de Baja California practico esta actividad de manera responsable y en comunión con el medio ambiente respetando los tiempos de veda.

Entre los años 1600-1700 la llegada de los Conquistadores-Colonizadores Españoles cambio la relación hombre-naturaleza ya que estos trataron de “respaldar” la colonización de la Península de Baja California con el atractivo de los “Bancos Perlíferos”, obviamente usando a los nativos Pericues por sus excelentes habilidades como buceadores.

Fue hasta la llegada de Los Jesuitas que se puso un alto a la explotación de este grupo nativo ya que los misioneros argumentaron que esto era una vejación al grupo nativo que ellos pretendían convertir a la nueva fe.
Sin embargo algunos Continuaron con una explotación masiva que prácticamente agoto los bancos de Perlas.

Hacia 1840 que la actividad recibió una revitalización y los bancos perlíferos de la Isla Espíritu Santo se situaron en primer lugar de los armadores dedicados a la pesca de ostras perleras.
La variedad Pinctada Mazatlanica era la preferida por su nácar y calidad de las perlas.

En 1880 el Joven Gastón J. Vives regresaba de Paris con un conocimiento acerca de los moluscos Bivalvos este interés lo llevo a la practica de la actividad del buceo que se encontraba en los inicios de nuevas técnicas de exploración submarina.
Sumando sus conocimientos teóricos a los conocimientos prácticos de buzos y pescadores ribereños de la Península de Baja California decide explotar y cultivar Perlas a gran escala, por lo que en 1890 se asocia con su hermano Edmon y registran la empresa “Compañía Perlífera del Mar de Cortez” ,convirtiéndose en Pioneros De la Acuacultura.
La “Compañía Perlífera de Baja California” llegó a tener más de 500 empleados, contaba con 70 buzos que utilizaban técnicas de buceo desde superficie abasteciéndose de aire comprimido con bombas que eran operadas manualmente, lo cual los convirtió en una de las primeras compañías en México que utilizaban el buceo con suministro desde superficie de manera comercial.
La extracción de esponjas, perlas y otros frutos del mar desarrollaron el oficio del buceador comercial en México.

1677
Campana de Cadaqués Utilizada en la extracción de los tesoros hundidos de cabo Creus.
Los ocupantes de la campana, al finalizar la jornada de trabajo lo que recibían como salario, era las monedas que eran capaces de coger con la boca y las manos una sola vez.

1656-1742
Campana del inglés Edmund Halley El primer éxito técnico importante en la campana, fue logrado por el físico y astrónomo Sir Edmund Halley, quién observó el problema del agotamiento de aire e invento un sistema para enviar hacia abajo aire fresco en barriles.
La forma en que los buzos de la campana podían respirar del suministro de aire enviado al fondo en barriles se lograba a través de -una manguera de cuero bien empapada en cera y aceite-. La campana estaba provista, además, de un sistema de ventilación que permitia sacar el aire “viciado” con bióxido de carbono producto del proceso respiratorio,lo cual se lograba con una pequeña válvula que permitía la salida del aire expirado ,cuando el buzo de la campana estaba respirando el aire fresco proveniente del barril.

1791
Pedro Amable Burlet construye en Cartagena una maquina hidraúlica para abastecer de aire a profundidades someras.

1816
Emigra a Inglaterra August Siebe, joven alemán especializado en armamentos y herramientas, inventando tres años más tarde el primer casco abierto de buceo, basado en el mismo principio de la campana,teniendo el inconveniente que si el buzo se inclinaba demasiado durante su trabajo, se llenaba de agua. Este invento le valio el reconocimiento como el padre del buceo con equipo de suministro desde superficie.

1823 - Charles Anthony Deane patenta un casco para que los bomberos puedan tolerar el humo;Este casco también se utilizó para el buceo, siendo suministrado el aire desde la superficie con una bomba manual.

1828 - Charles Deane y su hermano John comercializan el casco con un "traje de buceo." El traje va unido al casco mediante unas grapas especiales.

1837 - August Siebe vende a los hermanos Deane su sistema de buceo mediante un traje que contiene aire y va acompañado de un casco.

1839 - El equipo de buceo de Siebe se utiliza durante la guerra de los E.U.A. contra Inglaterra, en el sabotaje del barco británico de guerra HMS Royal George. Este sistema de buceo se adopta como un estándar por los ingenieros de la armada de los E.U.A.

1843 - Se crea la primera escuela de buceo por la armada de los E.U.A.